收集大量关于铁路职工的文章，有短有长！发分~！

2008年道路工人工作总结2008年是最难忘的一年。这一年，面对罕见的冰雪灾害，我们没有低头，而是面对困难，确保安全，确保畅通，做先锋，确保和谐春运高峰的安全运输；针对交通事故的一系列教训，深入开展重大反思检查活动，筑起屏障，确保安全，实现安全运输有序可控阶段的目标；面对汶川5.12地震灾难，我们齐心协力，在政治工作中发挥了“五到一线”的作用，保证了职工队伍的团结、奋进、自强、不屈、强大的凝聚力和战斗力；在奥运安保前所未有的压力下，我们打暑假，保稳定，出成绩，保中华民族.

看完《把铁路修到拉萨去》 500字，急！

最近学了课文《把铁路修到拉萨去》。经过老师的讲解，我对修青藏铁路的艰辛和建设者的伟大有了更深刻的认识。这是世界上最高的铁路，也是唯一一条建在冻土上的铁路。相信大家都在歌颂建设者们的崇高精神和伟大理想。为了让我们的西藏更好的发展，为了巩固祖国的边防，为了让雪域高原与大陆更紧密的联系，建设者们夜以继日的辛勤劳作，忘了睡觉和学习，默默的在几年的时间里贡献了自己的青春和热血。

经历了多少困难，遇到了多少挫折，在一次次的失败中，建设者们从未气馁，从失败中吸取教训和经验；你为了同样的理想和信念，修建了通往拉萨的铁路。面对世界的问题，我们仍然坚持不懈，置之不理。要知道，这不是一条普通的路！这就是天道，一条终年积雪、冻土层、浅埋层等地质复杂的道路。你知道这不容易，但你一心想造福人民。这种毅力，永无止境的自信，是你勇气的支柱。

历经千辛万苦，你辛辛苦苦播下的种子终于结出果实；好事多磨，你终于得到回报了。

肯尼亚学者：为什么中国不同于西方殖民者

上海观察2016-08-29 15:21336022阅读评论

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说到非洲，大多数50岁以上的人都记得马季和唐杰忠之间的相声《友谊颂》，这是20世纪70年代唯一的相声。因为它，很多中国人记住了一个斯瓦希里语单词——“Rafik”。

【编者按】8月7日至14日，万维网和中国公共外交协会举办了“中国互联网名人非洲行”活动。《人民日报》在这次访问考察中，资深记者丁刚从历史的角度审视了非洲的发展，观察了中国在非洲角色的变化，撰写了4篇《访非手记》文章。这是第一篇。

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在达累斯萨拉姆火车站

说到非洲，大多数50岁以上的人都记得马季和唐杰忠之间的相声《友谊颂》，这是20世纪70年代唯一的相声。因为它，很多中国人记住了一个斯瓦希里语单词——“Rafik”。

拉菲克的意思是“朋友”。相声《友谊颂》讲了一个中国工人帮助修建坦赞铁路，和非洲人交朋友的搞笑故事。几十年来，年长的中国人想到非洲，大多数人都会想到这条铁路。

“万维网？中国网络名人非洲行到达坦赞铁路始发站达累斯萨拉姆火车站(——)时，正是下午3点。烈日下车站前的广场空无一人。从外面看，这是70年代中国典型的火车站。

大门前的树荫下，有几个工作人员，售票处前没人买票。问及售票员，他说每周只有两趟去赞比亚的火车，今天没有车。现在他卖郊区短途火车票。二楼候车室，一百多个座位空着，突然几只鸟飞过大厅的天顶。

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站台上停着的火车车厢只有四五个乘客，车窗和座椅都磨破了，就像六七十年代的绿皮火车。过了一会儿，几个穿着校服的孩子上了火车。他们住在郊区，每天坐半小时火车去城里上学。

坦赞铁路中国队负责人告诉我们，1860公里的坦赞铁路因为多种原因陷入困境。比如管理不善，交通不畅，道路运输竞争，港口不畅等等。目前，中国准备接管这条铁路的改造和管理。

据当地《公民报》报道，在今年5月的第一轮会议上，中国、坦桑尼亚和赞比亚同意中国投资技术和资金振兴铁路。三方技术小组正在共同努力完善改革计划，包括根据交通量确定改造和减少臃肿的路段

铁路局管理机构、清理债务，以及修改相关法律。对这样一条老铁路的改革是艰难的，但也意味着中国对非援助的升级。

坦赞铁路是中非友谊的结晶。当年，刘少奇主席曾对坦桑尼亚总统尼雷尔说：“中国帮助亚非国家资金数额不大，但我们是真诚的。不是帮助你们依赖我们，而是帮助你们自力更生。”这让非洲人至今仍难以忘怀。

去年三月的一项调查表明，在非洲国家中，坦桑尼亚民众对中国的好感度最高，中国是对坦桑最具影响力的国家。这与当年中国为修建坦赞铁路的付出相关。坦桑尼亚总理马贾利瓦在中资企业东奥服装厂调研时发表演讲，他说，坦赞铁路毫无疑问是最有价值的遗产，象征着中国政府和中国人民自我奉献和团结一致的伟大精神，对非洲在政治经济上的彻底解放提供了大力支持。

在肯尼亚参加中非智库和媒体论坛时，我和两位非洲学者交谈，他们都不约而同地提到了这条铁路和它所显示的真诚友谊。肯尼亚美国国际大学马恰瑞?穆耐尼教授说，尽管这条铁路现在几乎陷于停运，但它与当年殖民者所修的铁路有根本不同。今天非洲人之所以会对中国尊重有加，就是因为这个国家能够在非洲人最困难的时候伸出援手。

穆耐尼说，非洲国家之所以更愿意接受中国投资，一是价格低，二是按时交付，三是尊重当地人。欧洲和日本投资的一些项目，尽管质量会更高一些，但往往是价格高且工时拖延较长。中国人也不像欧洲人那样，不把非洲人放在眼里，以上司的身份发号施令。中国人能认真听取非洲人的意见，遇到问题也会与非洲人一起协商解决。

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非洲需要铁路、公路、港口、桥梁……但是，要让这些基建真正能够对非洲经济发挥作用，更需要持续有效的管理与运营，建立自力更生的基础。中国在多年的援助非洲的过程中，不断摸索如何帮助非洲国家提高“自力更生”能力的方式，逐步认识到良好的管理与运营，是援助落到实处的可靠保证。近年来中国对非洲基础建设项目的投资，就吸取了坦赞铁路的经验和教训，开始注重管理和运营。

目前，中国路桥公司修建的连接内罗毕和东非第一大港蒙巴萨的铁路就是一个例子。这条铁路全长480公里，设计运力2500万吨，采用中国国铁一级标准，是计划中连接东非7国的铁路网的第一段。该项目采用单轨，为内燃机系统，设计客运时速120公里、货运时速80公里。铁路建成后，中企将拥有10年的管理权。

蒙内铁路还有一个重要特点，它不同于以往那些“输血项目”，将以铁路带动沿线制造业、港口修建和经济开发区的发展，重在建立“造血机制”，引导肯尼亚的工业化进程。

在中企正在修建的蒙内铁路旁，还有一条并行的老铁路，它就是英国殖民者于19世纪末修建的第一条东非铁路。今天东非落后的经济结构和不断退缩的工业化进程与这条铁路有一定关系。

1890年，欧洲列强在布鲁塞尔开会，会议特别强调要在非洲修铁路。当时，英国人做了一个计算，用商队运输货物，费用要比铁路高200到300倍。英国人懂得，如果修建一条铁路从大湖地区通到沿海地区，将使乌干达的开发与管理大为方便。问题是，在非洲修建、运行这样一条铁路，仅靠非洲人肯定要亏本。

最终，英国殖民者决定，从印度吸引劳工来修建铁路，从欧洲吸引更多移民，改变铁路通过和连接地区的人口构成。那么，英国殖民者靠什么吸引移民呢？土地。他们促使英王发布敕令。1895年，英国把自沿海至奈瓦沙湖之间的地区宣布为英属东非保护国，后改名为肯尼亚。1902年，殖民当局宣布一切土地归英王所有，由英王分给那些愿意移民到这里的欧洲人和南非人，并强制非洲人种植英国所需的农作物。大批部落民众不得不迁出家园，失去土地的非洲人沦为白人种植园的佃农，忍受着极端残酷的压榨。

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西方殖民者对非洲的掠夺就是从对土地的榨取开始的，其恶果直到今天仍在制约着非洲的发展。研究表明，依附型经济既无法培养出资本主义发展所需要的企业家，也不可能创造出消费市场和从事制造业的工人阶层，这是非洲落后的主因之一。

中国人来了，变化开始出现。

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