做有时间观念的人

人类对于耐力的追求自古有之。早在1896年第一届雅典奥运会上，马拉松就成为了正式的奥运项目；现代，耐力更是成为了身体素质中的一项重要指标。除去对自身的要求，人类在机械装置的研发中也将耐力作为第一标准。飞机要求能长时间持续飞行，汽车恨不得能跨越千里，腕表亦是如此。早在它面世之初，“永动”就已是最终追求。但可惜的是，这个梦想时至今日依旧感觉是水中月、镜中花。但是好在，在追求永动的过程中，腕表的长动力实现技术也随之不断成熟。

关于长动力的界定，似乎没有一定的标准。然而就现代腕表的平均动储时间来看，72小时或能称为标准值。其上的，便可被冠以“长动力”之名。要想从标准动力变为长动力，最直接的方法不外乎使用具有更强张力的发条材质，但材料学的演进并非是一朝一夕的事情。所以，当下最常见的提升腕表动储时间的方式，可以粗略归纳为以下三种。

发条是腕表的动力来源。因此，在发条材料普遍为Nivaflex合金的当下，增加发条长度无疑是提升腕表动储时间的最直接方式。但此处有一点需要说明的是，在发条盒数量及尺寸保持一个恒定值的前提下，发条长度的过度增加反而会导致动储时间的大幅下降。原因很简单，发条释放需要空间。于是，提升发条工作圈数的设计思路应运而生。具体做法简单来说就是如宝珀Cal.242自动上链机芯、宝玑Cal. 515DR手动上链机芯、格拉苏蒂Cal.36自动上链机芯般，缩小发条盒轴径从而提升同等长度下发条盘绕的圈数。

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格拉苏蒂议员大日历腕表，搭载Cal.36自动上链机芯，动储100小时；宝玑Classique 5277BR腕表，搭载Cal. 515DR手动上链机芯，动储96小时；宝珀十二日长动力陀飞轮腕表，搭载Cal.242自动上链机芯，动储12天

如此做法的原理不难理解，但在具体实施过程中，面临的挑战着实不小，例如轴径缩小的幅度应控制在什么范围、生产及后续更换零件的便捷性、发条卷紧之后如何解决应力增加等。也正是因为这些客观存在的问题，当下通过增加发条工作圈数来实现长动力的钟表品牌屈指可数。

相比增加发条工作圈数，增加单一发条盒尺寸以容纳更长发条的做法要简单许多。万国5000型、豪利时Cal.110等一系列动储7—10天的长动力机芯，走得都是这个路子。这种方式里还有个很特殊的存在，就是雅典Freak。表款发条盒的设计方式与怀表时代的某些8日链怀表相似，将发条盒设计得与机芯等大并安置在机芯背面。

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单一发条盒的长动力机芯中，

很多都是通过大型发条盒来实现7—10天的动储

除此之外，增加发条盒数量可以说是当下长动力实现机制中最常见的一种，就是将多个发条盒以横向或纵向的方式串联。发条盒的动力依次传递，最终由一个发条盒输出至传动系，其余发条盒的作用在于为这个输出的发条盒补充动力。朗格Lange 31腕表算是纵向串联的翘楚，两个超大发条盒的叠层实现了表款31天的动力储存时间；宇舶MP-05 LaFerrari的11个发条盒的50天则将横向串联做到了极致。与此同时，沛纳海的做法也很聪明，欧洲专利EP1582943，两个发条盒采用纵向串联构成一个整体后，与第三个发条盒横向串联，从而在机芯厚度与长动力之间取得了平衡。

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朗格Lange 31腕表和宇舶MP-05 LaFerrari腕表

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EP1582943是沛纳海长动力机芯的标志性设计

此处有一点需要注意的是，发条盒尺寸或数量的增加有着个非常明显的缺陷，就是发条转矩在满弦和落弦时会有大幅度的增强和衰落，从而显著影响走时精度。好在，这个问题并非无解，恒动力装置便能起到一个很好的缓解作用。

如果说，发条盒对于长动力的价值在于从根本上增加机芯的动力储存时间，可将它定义为开源；那么，传动系与擒纵系统在长动力实现方式中的定位基本相似，大抵上可称为节流。关于这部分内容，除去卡地亚ID TWO、帕玛强尼Senfine、高珀富斯Mechanical Nano等概念款，普遍的做法无非在于以新材质或特殊技术来减少齿轮的摩擦与重量。这些改动从整体而言固然是长动力实现机制中不可或缺的一部分，但就贡献度来说不过是“锦上添花”。

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以硅材质打造的齿轮系可有效减少动力在通过齿轮齿轴时因摩擦而导致的损耗

相比之下，优化擒纵系统与降低摆频对于机芯动力储存的影响更为直接。前者作用在于减少擒纵轮与擒纵叉接触时的摩擦力，从而有效控制能量在传递过程中的损耗；后者更是不用多说，摆频的降低意味着摆轮每小时摆动的次数减少，在动力一定的前提下，机芯运行的时间自然随之增长。

在开源与节流两大框架下，发条长度、发条盒数量、摩擦损耗、零件重量、机芯摆频等细节的存在，赋予了看似平凡的长动力无限可能。长此以往，机械腕表的动储时间或许终有一天能无限接近“永动”。

文｜Peter 设计｜Jili

图｜品牌及网络

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