宁波港和上海港谁是***大港？

宁波上海比不上湛江港了，没得比了，现在湛江港***，今年已破1点4亿吨了

现时南沙港、黄埔港、上海港、宁波港、天津港、深圳港的资料？

上海2,578.79万标箱 深圳 1,973.25万标箱 宁波-舟山 1,016.62万标箱(宁波1,008.4万标箱，舟山8万标箱） 广州 1,031.20万标箱 青岛 919.65万标箱] 黄埔港是中国对外贸易的重要口岸和华南***的国际港口， 仅万顿级以上的码头泊位就有21个，作业浮简锚地15个，1986年全港货物吞吐量已超过1900万顿。 广州港集团获悉，位于珠三角地区中心位置的广州南沙深水港建造步伐进一步提速，近日，该港区又新建成两个１０万吨级货柜码头并试投产。

　 而根据计划，该港区明年９月将再建成四个１０万吨级码头，届时南沙港货柜吞吐量将有望突破４６０万标箱，该港作为珠三角新航运枢纽港的地位将进一步凸显。

　 广州南沙港位于珠三角地区中心位置，距香港仅约３０海里，对于发展成为国际中转港具有其独特的地理优势。南沙港区一期工程５个５万吨级多用途泊位自２００４年９月２８日投产后，在两年多时间内，货运吞吐量呈跨越式发展。２００４年当年集装箱吞吐量达１０万标箱，２００５年超１００万标箱，２００６年预计超过２００万标箱，实现了其他同类码头一般要５、６年才完成的作业量。

　 广州港集团表示，随着南沙深水港开发建设的加快，南沙港区将成为一个规模庞大、功能齐全、面向世界的现代化深水港区，而广州也将进一步形成以南沙港区为龙头，新沙、黄埔港为辅助的广州港区新格局。

　 广州港是中国重要的航运枢纽港之一，去年该港完成货物吞吐量２５０３６万吨，集装箱吞吐量４６８万标箱，比上年同期分别增长了１６．３％和４１．８％，吞吐量位居全国港口第三位，世界港口第五位。 上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海港标准TEU（Twenty-foot Equivalent Units）集装箱吞吐量达到1454.4万箱，居继香港、新加坡之后的世界第三大集装箱港口。2005年上海港货物吞吐量达到4.43亿吨，一跃成为世界***大货运港。 宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶***集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。 天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。 　 天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。管道纵横，有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。

改革开放以来，随着国民经济的快速发展，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。90年代中后期，天津港以每年1000万吨的增长速度进入了快速发展期，2001年，天津港吞吐量首次超过亿吨，成为我国北方的***个亿吨大港，此后，又以每年3000万吨的增长速度高速发展，2004年突破2亿吨，集装箱超过380万标准箱，吞吐量进入世界港口前十名，集装箱排名第十八位。2005年港口吞吐量达到2.4亿吨，集装箱吞吐量480万标箱。2006年吞吐量达到2.58亿吨，集装箱吞吐量达到595万标准箱。天津港已经形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构。 　 目前，天津港吞吐量位居世界港口第六位，国内港口第四位，北方港口***位；集装箱吞吐量位居世界港口第十六位，国内港口第六位。在2006年全国500强企业评选中，天津港位居第409位，港口行业第二位。 　 2008年1-11月份，天津港累计完成货物吞吐量32,995万吨，位居国内第三位 　 宁波-舟山港 48,158万吨（宁波港域33398.5万吨，舟山港域14865.4万吨）上海港 47,401万吨] 　 累计完成集装箱吞吐量776.06万标箱 ，位居国内第六位 　 至2001年底，深圳港口共有500吨级以上泊位128个，其中经营性泊位79个，万吨级以上经营性泊位39个，集装箱专用泊位10个，深圳港集装箱吞吐能力为320万标箱。

　 东部盐田港区有集装箱专用泊位5个，由盐田国际集装箱码头经营；西部蛇口港区有专用集装箱泊位2个，由蛇口集装箱码头经营；赤湾港区有集装箱泊位3个，由赤湾集装箱码头经营。

最近好像家了出了大事，有人跟我说说发生什么了吗

上海洋山PK浙江北仑，区域经济也好，一体化经济也罢，长三角中国***港之争已成为事实。年11月2日，国际海运(中国)年会在上海召开，会议上聚首的马士基、和黄与中远等 十余家国内外海运巨头纷纷把关注的目光投给即将开港的上海洋山深水港。

11月初，洋山港进行了最后的保安、防火等一系列演习，上海港务集团也已经把全部的欧洲航线从外高桥调整到洋山港。

而此时就在几十海里以外，目前吞吐量居全国第二位

的宁波港也正在有条不紊地进行着北仑港区的扩建工作，位于宁波慈溪和嘉兴之间的杭州湾大桥也正在紧张的建设之中。全国吞吐量居前两位的港口正为成为中国乃至世界的超极港口展开一场海岸线上的PK。

天时地利北仑占优

建港口最需要的天时地利，在这个方面浙江北仑港显然比建在小洋山岛上的上海洋山港更有优势。上海芦潮港附近的居民告诉记者，每年都有很长时间会受到台风的影响。上海港口管理局洋山办的工作人员也说，每年洋山港肯定会有十几天因为台风不能作业。而宁波北仑港区因为有舟山岛的环抱，受台风的影响就会小很多。

宁波港北仑第二集装箱有限副总经理江涛表示，洋山港每年最多的作业时间大概只有天，比北仑港要少很多。而且对于定期集装箱来说，航期延误率是必须要考虑的因素。另外，北仑港的吃水深度也要比洋山港深。洋山港虽然是深水港，吃水深度也只有15米，而北仑港却有17米。

洋山港码头建在嵊泗列岛中的小洋山岛上，与上海的交通要通过长达32.5公里的东海大桥来实现。仅洋山岛工程5个深水泊位加上东海大桥的造价就超过亿币，而整个洋山港工程的预算成本据说要超过亿币。与之相比，北仑港建在陆地上，建设成本要远远小于洋山港。

在两大港口的竞争之中，舟山的地位最为玄妙。无论是洋山港还是北仑港，都要从舟山“借岛”。洋山港码头所在的小洋山岛本身就位于舟山的嵊泗列岛，而浙江省也规划打造“宁波舟山港”的统一品牌，现阶段正在岸线资源比较丰富的金塘岛和六横岛。

目前，国家已经批准设立了洋山港口区，洋山港的港政、航政和口岸管理权完全归上海所有，行政归属为浙江。这样的划分，必将使洋山港在未来的建设中要面对诸多“扯皮”的问题。而同在浙江省的宁波和舟山合作起来就比较容易，浙江省港航局的领导就透露：“按照省的目标，三年内宁波舟山港将成为全国***的港口。”

资本竞争 难分伯仲

据世界海运年会公布的数字，近两年中国已经成为世界海运业的关注中心，占了世界海上贸易增长量的60%以上。尽管中国目前仍只占世界海运进口的10%和海运出口的5%，却因增长迅速而对世界海运业影响重大。

与中国海运的增速相比，中国建设港口的资金缺口相当巨大。在这样的背景下，外资投资码头的力度逐年加大，洋山港码头更是吸引了十余家国际海运巨头排队单。日前，上海洋山港项目终告名花有主，由和黄、中远集团及马士基组成的财团，获上海首肯，双方也草签了协议。

洋山港引来了国际巨头，北仑港也没有落后。根据美林证券的报告，目前北仑港***、为国有全资；第由本港***码头营运商与和黄宁波港务局以49%∶51%的比例合资；第四期由宁波港务局、地中海航运、意大利邮船、长荣合资；第五期大榭岛码头由招商局集团、宁波港务集团和大榭岛发展局合资。宁波港集团有限集装箱发展部部长黄卫平认为，宁波港对于和外来资本的合作非常自信，而引入更多的竞争者是未来宁波港发展的一个趋势。

腹地之争 上海抢先

根据交通部的统计数据，上海港年的集装箱吞吐量为万标箱，宁波港年的吞吐量为 万标箱。而按照规划，到年，上海港吞吐量达万标箱，宁波港达万标箱，两者之和达万标箱。

从运力不足到运力过剩，是上海港和宁波港都必须要面对的问题。在宁波港集团看来，腹地也是上海***的优势。作为长三角经济区域的龙头，上海的辐射作用极其明显，其甚至可以通过长江一直渗透到武汉、长沙这样的中部地带。在北仑港扩建之初，宁波港有关方面一直希望临近浙江的江西、安徽能成为自身的腹地，但最后还是事与愿违。

而在年6月18日，上海国际港务集团及其下属的上海港集装箱股份有限各以现金出资2.亿元和1.68亿元，分别持有改制后的武港集团30%和25%的股权，最终控股武汉港。在洋山深水港开港之前，上海港务集团已经抢先下手开拓长江流域的箱源，而稳定箱源就意味着稳固和提升上海港的地位。

上港集箱自年7月上以来，取得了快速发展：年，主营业务收入达到40.43亿元，相比之下，依托宁波港的上宁波海运就远没有上港集箱在资本场上的那份潇洒，主营业务收入在年只有8.1亿元。

洋山港的开港不但给宁波港造成了巨大的压力，也影响到了韩国和日本的一些港口。韩国驻上海最近就向韩国、总统府提交了一份洋山港建成后影响的报告。其指出洋山港的半路杀出，冲击了韩国利用釜山港设立东北亚物流中心的规划，全球***规模的洋山港建成之后，釜山港的货物吞吐量将减少30%。

交通竞争两桥争风

就长远来看,洋山港和北仑港面临的问题是运力过剩，但在今天，面对的问题却还是运力不足。无论在上海港务集团还是在宁波港集团看来，竞争固然存在，但合作也是应有的主题。

不少学者认为，宁波北仑港和上海洋山港，某种意义上是一种重复建设。但是，另一种声音认为，由洋山港引发的长三角港口之争，是在场经济条件下进行的一次公平竞赛。而在这次竞赛中，双方都不约而同地选择“转口港”作为PK的底牌。

目前，世界前两大港新加坡港和香港港所处理的集装箱，有60%-70%是转口货，而上海港的主要货源还是来自于内陆经济腹地，转口的比例不到3%。上海国际港务(集团)股份有限董事长陆海祜表示：“要打造国际航运中心，单依靠腹地的货源是不够的，上海港需要加大中转量，才能充分发挥国际枢纽港的功能。”

目前，洋山港区已经为全国**保税港，其将享受保税区、出口加工区和保税物流园区相关的税收和外汇管理政策。而地处北仑的宁波保税区也已经得到批复，可以实现区港联动。

针对腹地资源不足，宁波港集团早就提出要改变港口的定位。要加大吸引中转货船的力度。在宁波港看来，随着港口的不断发展，宁波港将会在进口、出口之外加大做转口的机会。而且，为解决宁波腹地不足的困难，浙江已经在年着手修建杭州湾大桥。

浙江的杭州湾大桥将会连接嘉兴和宁波北部的慈溪，可以减少宁波到上海的车程约两个小时。目前杭州湾大桥的投资已追加到亿，在杭州湾大桥完工以后，经济发达的江苏南部到达上海洋山港和宁波北仑港的路程将基本相同。

在宁波港务局看来，上海港是老大哥，这点毋庸置疑。但在杭州湾大桥建成后，对于苏州这样的苏南城，到洋山港和北仑港的物流成本基本相同。要赢得这些城企业的认同，就要在服务上下大力气。

宁波港集团宣传部的负责人告诉记者：“浙江人向来是做得多，说得少，我们从来没有说要做中国***大港。但我们也相信只要自己的事情做好了，一切都会自然而然的到来。”正所谓，不说PK的人也不怕PK。

中国***的港口（中国最新十大港口排名2021）

;     2021年***季度，我国各地的港口数据也已经出炉。面对这一份港口发展的数据，其实也能体现出地区发展的一定趋势。一般而言，港口的发展主要体现在了两大指标，一是货物吞吐量，二是集装箱吞吐量。

集装箱吞吐量是按照集装箱单位TEU来计量的，特别指出的是，只要集装箱上船，无论空箱还是重箱，都得算在内。所以一般在提到港口集装箱吞吐量时，业内学者有时还会再提一下重箱比例。

而港口货物吞吐量是以进出港口的货物重量来计算，而集装箱的货物吨位，最终也要算到货物吞吐量里面。目前国内外对于港口实力的评定，基本用的是集装箱吞吐量。因为货物吞吐量包含了煤炭、原油、矿石等原材料，含金量明显不如集装箱吞吐量。

      根据2021年***季度的集装箱吞吐量数据，我国十大港口的排名依次为上海港(1134万TEU)、宁波舟山港(769万TEU)、深圳港(722万TEU)、广州港(562万TEU)、青岛港(555万TEU)、天津港(447万TEU)、厦门港(280万TEU)、苏州港(180万TEU)、营口港(128万TEU)、北部湾港(126万TEU)。

      上海港的实力确实非常亮眼，无论是***季度还是全年的数据，短期来看已经是我国最强的港口了。有学者提出，港口的发展，体现的是背后的腹地资源和产业经济。上海作为我国***大经济体，必然也会打造最强的航运贸易。

      宁波舟山港在货物吞吐量方面，已经连续十多年稳居全球首位。而在集装箱领域，宁波舟山港的进步也非常大。上海、宁波、舟山三地，也组成了长三角地区的航运联盟。

      曾经的深圳港，在集装箱吞吐量方面，是对宁波有较大优势的。但真的没想到宁波的后劲会如此之大，宁波港和舟山港合并后，短短几年就超越了深圳。而宁波并不是因为合并舟山就增加了集装箱的数据，最关键原因还是在于浙江全省的稳定发展。

      这几年，深圳在集装箱方面，也是紧追着宁波。一季度，深圳的集装箱吞吐量增速更是达到了35.3%。此外，深圳在粤港澳大湾区的港口发展中，还面临着广州和香港的竞争。

      中国十大港口的前四名，都是来自于南方，而北方的青岛排在了第五位。天津作为直辖市，一直也是北方的工业中心、航运中心。但在航运领域，青岛的数据似乎更优秀一些。

      苏州作为内河港，一季度集装箱吞吐量排在了我国港口第8位，实在让人称奇。但仔细想想也很容易理解，因为苏州的工业制造业实在太强大了，航运水平必然也会水涨船高。

      除了苏州以外，营口和北部湾的入围，同样让人意外。因为营口在城市地位方面，远不如省内的另一个港口城市大连。而北部湾所在的广西，其综合实力和经济规模也较为一般。那么对于我国的十大港口，大家有什么不同的想法呢?

上海港比宁波港差在哪？麻烦告诉我

长三角地区的宁波港两个深水港，货物吞吐量均在世界名列前茅。不过，多年的竞争限制了彼此更好的发展，此前有消息说双方就竞争与合作的问题进行了多年的商谈，两地政府也介入其中。由于上海方面希望的上海港侧重集装箱、宁波舟山港侧重散货的业务定位，但是散货业务利润微薄，一直没被采纳。但是宁波的实力毋庸置疑，上海港老大的位置不是万年不变的,今年排行的评选因素是抗风险但从这点宁波之前是下了大功夫的，排行***理所当然。

北极航线可以航运联盟么

又到三大航运联盟公布2023年航线计划的当口，靠你所在的港口，生产、商务部门皆大欢喜，不靠则锱铢必较。不怪港口的算盘打得震天响，只因为航线分配不仅关乎一个枢纽港的“面子”，还关乎货源多少的“里子”，历来都是港口必争的指标。

以摩洛哥的丹吉尔地中海港为例，它位于直布罗陀海峡的关键隘口，自2007年建成以来服务于西非、西欧沿岸乃至美洲东岸的转运需求，近10年集装箱吞吐量迅猛增长，尤其2021年箱量猛增近25%至717万TEU，除了因为丹吉尔地中海港新建的TC3、TC4投入运营后达到满负荷运营而带动吞吐量快速增长，还有一个重要原因就是马士基调整了其全球转运网络，为丹吉尔地中海港带去源源不断的中转货源。最终使得丹吉尔地中海港逐渐甩开西班牙阿尔赫西拉斯港一个身位，巩固了其作为地中海***集装箱港地位。



既然调整航线网络对于一个港口的吞吐量如此“立竿见影”，那船公司又都是出于哪些因素或主动或被动地去布置、调整其全球网络的呢？

首先是有无保证船舶正常营运所需的充足且稳定的货源。

三大航运联盟在长三角地区选择挂靠枢纽的时候，很难越过上海港和宁波舟山港，因为两港背后不但拥有最重要的重箱生成腹地，还有广阔的消费市场。也就是说，在这两个港口不但拥有充足的进出口重箱货物，适航航线内还有中转货物或者回程货物。因此，面对这样的港口大户，船公司与之谈论航线挂靠及装卸折扣价格时，自然不会完全占据主动。

2021年，亚洲到美西的PS3航线出发港最后一港增加挂靠盐田港，最直接的因素就是跨境电商大热，盐田港作为跨境电商**港受到追捧，THE 联盟为顺应市场货源需求自然地做出挂靠港的调整。

其次是，航线上有无适合船舶安全航行的自然条件和地理环境。

最典型的例子就是北极航线。北极航线拥有巨大的经济价值是无可争议的。2017年，一艘由俄罗斯始发的破冰 LNG 运输船，穿越北极和白令海，经停日本和韩国后，驶往中国江苏，这被视作***次有商船使用北极航线航行于欧亚大陆之间，跟传统走苏伊士运河的路线比，这趟航程能节省大约 20 天、1.4 万公里。但是，由于北极航道即使是夏天也会有很多冰山和浮冰，而且冰块的移动速度十分快，再加上暖流与冷海水相遇形成的海雾又浓又密。此外，暗礁、沙洲、浅滩以及长达4个月的极夜等恶劣天气横行，都使得北极航道的安全性变得神秘莫测。

此前，某码头运营商在谈及一海外码头项目时表示，这个码头的投资回报率高达20%，但是他们不会将这个码头纳入投资范围，原因仅有一个，航道中有水雷无法排尽，说不定哪天就把过往商船炸得翻天。因此无论是北极航线，还是这一海外码头项目，由于其并不具备适合船舶安全航行的自然条件与环境，这就导致其有再巨大的经济价值也会令大家敬而远之。

其三则是国家的外交、经贸政策及航线所在地区政局稳定情况。

2022年3月，全球多家集装箱航运公司相继宣布暂停俄罗斯航运业务，以响应西方国家对俄罗斯实施的制裁措施。这其中包括运力跃升至全球***的地中海航运、达飞海运、赫伯罗特、ONE等都暂停了俄罗斯的货物预定。马士基航运除了暂停往返俄罗斯的海运和陆运业务预订，还在8月份宣布出售其在俄***港口股份，全面退出俄罗斯市场，不再参与在俄罗斯运营的任何实体或拥有该国的任何资产。

作为乌克兰***的港口敖萨德港，拥有集装箱码头、散货码头、原油码头、天然气码头以及客运码头，即使乌克兰当地仍旧有巨大的货运需求，该国作为全球***的玉米和小麦生产和出口国之一，关停港口出口下降会导致全球粮食价格上涨，但是被卷入战争阴云后，不安全与不稳定的破坏威力巨大无比，港口至今仍旧无法正常作业，船舶也不敢轻易开靠。

上文所谈的是三个几乎很难凭借自身意志改变的外在因素。对于港口来说，想要赢得船公司青睐，依旧可以发挥很大比例的主观能动性。

近日，马士基航运发布全球

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