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现在充电站的市场行情怎么样，能赚钱吗？

——原标题：2019年H1中国充电桩行业市场现状及发展趋势分析 智慧充电服务或将是企业生存关键

我国已建成全球最大规模电动电动汽车设施网络 资本纷纷布局发展

国家能源局“中国电动汽车充电基础设施促进联盟”日前发布数据显示，截止到2019年上半年我国充电桩的保有量超过100万台，其中公共充电桩保有量超过了41万台，私人充电桩保有量超过59万台，我国已建成全球最大规模的电动汽车充电设施网络。

2018-2019年6月中国公共类充电桩数量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

随着电动汽车的不断增加，对充电桩的需求依然在持续增长，更多的资本显示出对充电市场的浓厚兴趣，车企、地产公司、通信运营商纷纷入局。

湖北充电桩数量跻身全国前十

2010年8月，湖北省首座电动汽车充电站建成投运，此后湖北省内电动汽车充电市场一直高速增长。据国网湖北省电力有限公司统计，2019年上半年该公司建设的高速公路和城市充电站提供充电服务超过56.66万次，同比增长79.98%。湖北车联网最新监测数据显示，1至6月，湖北全省334座高速公路和城区充电站为电动汽车充电的电量达1003.47万千瓦时，同比增长140.3%。

目前，国网湖北省电力有限公司在高速公路上间隔50至100公里就建有一座充电站，每座充电站配备2套120千瓦直流充电设备、4个充电桩，可同时为4辆电动汽车充电，30分钟可充电80%，1个小时基本将电充满。现阶段上市的电动汽车续航里程一般在300到500公里之间，电动汽车畅行全省高速公路已不是难题。

湖北省各城市城区充电量较大的城市依次为武汉、襄阳、荆州、鄂州、十堰，占全省城区充电量的78.81%。

在中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据排名中，公共充电桩数量排名前10位的省市分别是北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津和湖北。

2019年6月全国各省市公共类充电桩数量TOP10统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

目前，国网湖北电力已在全省境内建成“三横一纵一圈”为骨干的城际互联快充网络通道(“三横”：福银、沪蓉、沪渝高速;“一纵”：京港澳高速;“一圈”：武汉城市外环高速)，包括165座高速公路快速充电站。

根据《湖北省能源发展“十三五”规划》和《湖北省新能源汽车及专用车产业“十三五”发展规划》，到2020年，全省新能源汽车产能达到50万辆/年，年产销量达到20万辆以上，全省充电站将达到410座、充电桩约19万个。

各地仍在加速布局充电网络

虽然到2019年上半年我国充电桩的保有量已超过100万台，但电动汽车的保有量更高，车桩比达到3.5：1。同时，充电桩的分布也明显不平衡，北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北十地建桩数量占到了总量的75.3%;7家运营商充电桩数量占比近9成。中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示，现阶段充电难集中体现在充电资源紧张、车桩比过高、充电设施布局不均、市中心充电桩覆盖较少、社区建桩难等方面。

为了满足电动汽车的需求，各地仍在加速布局充电网络。宁夏电力计划到2020年底完成主要高速服务区、重点城区加油站、重要交通枢纽站、物流园、重点旅游区、商业广场等区域充电桩的建设布局工作。8月，海南省发布《海南省电动汽车充电基础设施建设运营暂行管理办法》，明确了充电基础设施的补贴条件和企业准入等，并要求新建居住类建筑要按照配建停车位的100%建设或预留充电条件。

此外海南省将对外运营并接入省级充电基础设施信息平台的充电设施和省级充电基础设施信息平台给予补贴。张家口市8月印发《张家口市电动汽车充电基础设施建设三 年

行 动 计 划》(2019—2021年)，三年内新建充电桩5000个，到2021年底完成充电桩8000个以上。

各方资本“浅滩”布局发展

除了已有的充电运营商，充电基础设施也吸引了各方资本的目光，入局者不少，车企、地产公司、能源巨头、通信运营商纷纷加入。

7月份，大众与一汽、江淮、星星充电成立合资公司;新势力企业威马汽车与充电桩运营商特来电正式签约。

8月1日，跨国能源巨头BP与滴滴宣布，将成立合资公司，共同在中国建设新能源车充电基础设施。

中国最大通信基础设施服务商中国铁塔同样对这一领域充满兴趣，7月底，铁塔能源四川分公司透露，已和四川范围内2.5万个小区签署了合作协议，未来在给这些小区配备4G和5G基站、小区AI技术应用的，还为其提供智能共享充电桩设备。

智慧充电服务或将成为企业生存关键

据中国汽车工业协会的预测，2019年我国新能源汽车销量将达到160万辆，同比增长30%，这一数据背后是充电基础设施“体量”爆发。业内认为，未来还将有更多的资本进入新能源汽车充电领域，无论是建立充电生态，还是搭建能源运营平台、停车管理平台或生活服务平台，企业都有很多选择。如何强强联手，利用互联网思维来抓取用户，做好智慧充电服务，或将是关乎企业未来生存的关键，同时也将给用户提供更为便捷的充电服务以及体验。

——更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

充电桩行业：互联互通提质增效 充电行业冬去春来

汽车电动化深入、车桩建设滞后、政策支持不减，三轮助力驱动电桩发展

其一，国际车企齐转向以及国内销售增速保持高位，表明汽车电动化的不可逆趋势，行业已突破0~1%的孕育期，进入1%~10%的高速成长期；其二，我国充电桩建设速度仍落后于汽车保有量的增长，车桩比(电动车保有量/公共充电桩总量与运营车总量/公共快充桩总量)分别为8:1和3.35:1且呈扩大趋势，车桩配比缺口巨大，公共充电桩尤其是直流快充桩亟待加速建设；其三，中央和地方政府规划与扶持并行，行业进入发展和收获期。

行业分化，重心由建桩向运营倾斜，电桩利用率攀升，运营前景向好

充电桩产业链中硬件利润率呈现下滑趋势，而运营自2014年以来，逐渐形成了多种运营主体并存的格局，但运营商集中度非常高，CR5高达88%。目前随着电动汽车保有量的增长，公共桩的充电量和使用率已大幅提升，预计2018年全年充电量可达30亿度，单桩日均充电时间已接近一小时，扭亏在即，长期行业弹性可期。

结构性机会浮现，运营车辆电动化迎数百亿服务市场

现阶段运营服务费贡献主要营收，更多商业模式高速演化。随着充电功率的提升，单桩的盈亏平衡点下移，经测算，30kw、120kw的快充桩日均充电的平衡点分别为1.3和0.9小时。公交车、出租车等运营车辆的电动化趋势明确，而运营车与快充桩配比缺口大，结构性机会明朗。我们根据运营车的电动化趋势和充电服务费的收费标准，测算出 2020年的市场空间将有望达到430.0-765.3亿元，布局广、选址佳、技术优的龙头企业将在未来受益。此外，随着行业互联互通进程的加速，充电更便捷，而私家车主建设私人桩的难度较大，私家车主也有望趋向公共充电。

坚定看好充电行业发展

过去几年，由于充电需求不明朗、充电桩使用效率低、充电运营盈利模式不清、行业缺乏有效整合，市场上普遍认为充电桩行业盈利难，发展前景堪忧。我们认为：其一，汽车电动化趋势明朗，充电需求大幅提升；其二，充电功率提升，成本回收难度降低；运营车电动化，运营商收取充电服务费保收入；其三，行业互联互通，公共快充前景向好。

风险提示 ：新能源汽车推广不及预期、重大安全事故出现、政策调整幅度过大。

（文章来源：川财证券）

充电桩行业分析

消除里程焦虑 充电桩纳入新基建

新能源汽车作为一项战略性新兴产业近年来获得了快速发展，备受瞩目，但是充电桩不足等原因造成的里程焦虑仍然是掣肘的“短板”，因此，其入选为亟待突破的新基建之一。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2019年12月底，全国充电基础设施累计数量为121.9万台，其中，公共充电桩数量为51.6万台，私人充电桩数量为70.3万台。2020年1-2月，全国充电基础设施增量为2.6万台，其中公共充电桩增加1.5万台，私人充电桩增加1.1万台。

充电桩保有量不断提升的同时，充电站的数量也在不断增长。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，我国充电站保有量已经从2015年的1069座增加至2019年的35849座。

充电桩区域发展不平衡

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截至2020年2月，江苏省公共充电桩保有量位居全国第一，公共充电桩保有量达到65827台。其次是广东省和北京市，公共充电桩保有量均超过6万台，分别为63507台和60829台。

充电桩区域分布较为不均衡，全国前10个省份建设的公共充电桩占比近74%。

充电桩数量仍然不足

根据新能源汽车的累计销量以及充电桩的保有量可以得出我国新能源汽车与充电桩的配比情况。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，2019年我国车桩比已经提升至3.50:1，较2015年的7.84:1已经有大幅的提升。其中，车与公桩比为8.25:1。

车桩比虽然在不断提升，但仍远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1∶1的指标，充电桩仍有较大的建设空间。

2020充电桩数量预测

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟预测，2020年将新增公共充电桩15.6万台，公共充电桩保有量将达到66.7万台;新增私人充电桩37.3万台，私人充电桩数量将达到107.6万台。

——更多数据请参考前瞻产业研究院《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

2019盘点 | 充电桩市场正在复苏，盈利指日可待？

?编者按

2020年在寒冬中正缓步走来。在经历了去年补贴退坡、市场负增长后，今年市场向何处去正在成为最大的猜想。即日起，第一电动网推出2019年终盘点和2020年初展望系列，意在通过一系列关键词的梳理，对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统性回眸和前瞻。

“续航”、“充电”、“二手车残值”。

如果要问为什么不能接受电动汽车，可能很难绕开上面这三个关键词。这三个词像三座大山，让不少人对电动汽车闻风丧胆，还未靠近却早早打了退堂鼓。

而事实上，技术变革的戏码每天都在上演。电动汽车早已摆脱曾经“短腿”的标签，“充电难”、“充电慢”、“充电贵”等等充电环节的弊病也正在逐步改善。

2019年上半年，车主们熟知的全国最大的充电运营商特来电宣布“已跨过盈亏平衡线，进入收获期，开始盈利”。对于已经经历了“野蛮生长”和“淘汰洗牌”的充电桩行业，这一“开始盈利”俨然一剂强心剂，资本开始回温，2017年开始被亏损抑制增速的市场正在重新复苏。

2019年车桩比达到3.4:1

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下称“充电联盟”）此前发布的数据，得益于我国新能源汽车行业的快速发展，全国公共充电桩的保有量得到了长足发展。近三年来，公共充电桩的保有量呈直线上升态势。

具体数据来看，截至2018年12月，全国公共充电桩保有量为29.98万台，而截至2019年12月，全国公共充电桩的数据已经达到了51.64万台，可谓是跳跃式发展。

另一方面，随车配建的私人充电桩的保有量也从2018年底的47.7万台增至2019年底的70.3万台。

截至2019年12月，包括公共桩和私人桩在内的充电桩市场保有量为121.9万台，同比大幅增加50.8%。与此同时，新能源汽车累计销量达到420万辆，车桩比达到3.4:1，市场逐渐成熟，也趋于合理。

分省市来看，广东、江苏、北京和上海作为第一梯队省市，公共充电桩保有量在2019年均超过5万台。总体来看，长三角、京津冀、珠三角是公共充电桩的主要集中地区，而这些地区，显然也是新能源汽车更为繁荣的市场。

地方补贴“先行”

2019年3月，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（即2019年补贴政策）发布，国家层面对于新能源汽车补贴标准进一步退坡。通知同时还明确提出取消地补，要求地方政府不得对新能源汽车给予购置补贴，要将补贴转为用于支持充电、加氢基础设施“短板”建设和配套运营服务。

在充电联盟信息部主任仝宗旗看来，像北京、上海这样的走得比较快的城市，其实早在2018年就已经着手制定了地方层面对于充电桩建设或运营的补贴标准。较之2019年3月才发布的政策要求，很多城市已经“先行”了。

这一观点也得到了追日电气智能电源置业部总经理李恒杰的认同。李恒杰表示，对于地方层面对充电基础设施建设运营的补贴，国家此前一直有指导性意见，但却一直没有统一的标准，大多是地方政府根据财政预算自行制定标准。

由此看来，这一政策显然不是促使市场回温的主要推手，但依然会加快地方政府研究和颁布政策的速度，对于地方级、本地化的中小充电运营商而言，这无疑是个利好，会在一定程度上助推其快速享受政策福利，从而缓解资金周转压力。

取决于纯电动汽车推广量

2019年补贴政策中提及的对于充电桩建设运营的政策转移并未给市场端带来特别的改变，但2019年底工信部牵头编制的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（下称“规划”）的确令市场为之一振。

规划中明确指出，我国新能源汽车产业进入加速发展阶段，需要抢抓战略机遇，推动新能源汽车产业高质量可持续发展。同时还提出了我国新能源汽车“十四五”发展目标，到2025年新能源汽车新车销售占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%。

充电桩市场的发展状况取决于新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车的推广量。尽管2019年新能源汽车的销量水平低于行业预期，但已经提升至国家战略层面的新能源汽车的发展前景显然值得期待，“从目前配比情况来看，充电基础设施后续还有很大的发展空间”，仝宗旗也对此表达了类似的观点。

在内蒙古做地方充电运营的高先生表示，对于三四线市场而言，补贴向基础设施转移其实意义不大，实际对市场也基本没有影响。虽然当初因补贴入局，也因地方政策不明朗而放慢建设速度，但2019年下半年，更多运营商开始投身这一市场，无一不是看到马路上越来越多的新能源汽车、对未来市场的看好。

如何盈利？

高先生早在2016年就开始涉足充电运营市场，尽管长期对市场看好，但他也表示“目前谈盈利还有点儿早”，乐观估计要在2021年才会实现盈利。

对于如何盈利，仝宗旗和李恒杰表达了不尽相同的观点。仝宗旗看来，充电行业属于重资产行业，盈利模式还有待探讨。但目前来看，行业应该呈现百花齐放的局面。这个市场会有大型的运营商，也会有中小微型的运营商，还包括一些地方性、区域性的运营商。对于盈利，小的运营商因为本身规模小、便于精细化管理，更有可能持续生存下来。

长远来看，充电运营的商业模式其实已经慢慢发生了转变。前期跑马圈地、各种布局，现在大多已经转化为精细化的运营，提高充电桩的利用率和满意度。

现如今的充电桩或充电站的运营，已经不仅仅提供充电这么一个服务了，便利店、小吃店，甚至还有咖啡店、书店等等增值服务的场景都会出现在其中。

在仝宗旗看来，每家运营商的定位不同，有的专做公共桩运营、有的只做小区、有的私桩、有的可能只是搭建个平台，商业模式不一而足，盈利情况也会因人而异。

李恒杰看来，目前行业其实已经出现了产能过剩，亟需提高行业标准和门槛。未来3五年之后，随着新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展，行业真正的用户、实际需要充电的用户真的多了以后，对整个行业的发展会有一个质的变化。

对于盈利，李恒杰更看好拥有存量客户或B端客户资源的运营商。得流量者得天下，在李恒杰看来，或拥有B端大客户，或自带流量，或者挂靠在一个有流量的平台上才会比较好生存，完全靠市场引流，竞争会比较激烈和残酷，更很难谈到盈利。

2019年，有的车主在抱怨物业阻挠充电桩的安装，有的车主在享受高速服务区的公共充电桩；2019年，小桔充电覆盖了20多个城市，联行科技初步实现充电服务“全国一张网”；2019年，特斯拉开建**V3超级充电桩，小鹏和蔚来开始共享充电桩。2019年，行业还在谈论大功率充电，但同时，市场也更为理智。谈普遍性盈利或许还尚早，但行业显然已经开始走在良性发展的道路上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车充电桩发展现状如何？

    目前充电桩的发展还有很多问题需要去解决，充电桩分为私有桩、专用桩和公共桩，私有桩一般为随车附带

私人使用，专用桩则为运营车等特

定用户提供服务，公共桩的问题相

对复杂，也是业内讨论的焦点。充

电桩发展目前面临着十分尴尬的局

面，一方面，它跟不上新能源车的

发展速度，车桩比处于高位，充电

桩本该供不应求；而另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。

这看似矛盾的现状，凸显出充电桩

发展坎坷。

    首先，供电审批时间较长。新建充

电站时存在供电增容的问题，新

增变电站审批周期长，最少也要

六个月。有些充电站设备都已安

装好，电缆也铺设完毕，但却无

法在短期内完成通电。 其次，建设场地资源有限。目

前，专门用于建设充电站的场地资

源极为有限，政府提供的场地很多

是临时用地，使用年限存在不确定

性，给投资带来了很大风险。

     最后， 各充电桩建设企业各自

为政，在充电桩建设和充电收费

方面缺少联动机制，导致本就稀

少的充电桩没有得到充分利用， 企业长期处于亏损状态，最后因

难以维持运营而选择离开，就算

勉强存留下来的大多数企业也依旧深陷亏损的困境。

业内人士表示，为了提高充

电桩利用率，充电桩企业必须结

合车辆投放计划和建设规划合理

布局，根据新能源汽车使用方的

投放需求和政府在每个区域规划

配备的充电桩数量，综合考虑区

域内现有充电桩配置情况来配建

充电桩，而物业管理方面则需要

政府出台相关的措施来对物业方

进行管理。国家有关方面应鼓励

各企业和单位利用科技创新优势， 进行充电设备的研发与实践，开

发出更多充电时间短、高效简单

便捷可移运的充电设备来。

关于充电服务行业现状分析和手机充电器市场现状分析的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。

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