物流行业的现状及未来的发展趋势

2020年，宏观经济经受前所未有的严峻挑战，物流作为经济发展的先行官，积极贯彻高质量发展理念，深化供给侧结构性改革，全年物流运行逆势回升、增势平稳，物流规模再上新台阶，物流业总收入保持增长，物流运行实现提质增效，单位成本缓中趋稳，为抗击疫情、保障民生、促进经济发展提供了有力支撑。

物流规模再上新台阶，社会物流总额超300万亿

2020年，我国社会物流总额迈上三百万亿元新台阶，达300.1亿元。分季度看，2020年一季度、上半年和前三季度增速分别为-7.3%、-0.5%和2.0%，物流规模增长持续恢复，四季度增速回升进一步加快。

2010-2020年，我国社会物流总费用逐年增长，2020年，社会物流总额增速持续回升，社会物流总费用与GDP的比率基本持平，社会物流总费用达14.9万亿元。

物流业总收入保持增长。2020年，我国物流业总收入10.5万亿元，同比增长2.2%。物流业总收入增速自三季度由负转正，四季度以来呈现加速回升态势，恢复至上年水平。

景气指数回升，物流企业活力持续增强

物流行业维持较高景气水平。随着复工复产稳步推进，物流企业业务量及订单水平均稳步回升，物流供需两端同步回升，市场活力持续增强。2020年受新冠疫情影响，在2月份降至26.2%，之后快速回升并保持在荣枯线50%以上水平，到2020年12月为56.9%，并已连续10个月处于扩张区间，反映出中国物流行业运行稳中趋升。

物流产业就业形势较好，新增就业超百万人

物流业吸纳就业能力不断增强，从业人员快速增长。根据测算，2019年末，我国物流岗位(既包括物流相关行业法人单位和从事物流活动的个体工商户从业人员，也包括工业、批发和零售业等行业法人单位的物流岗位从业人员)从业人员数5191万人，比2016年增长3.6%，年均增长0.9%。

从就业结构特点来看，一是物流专业人才保持较快增长，物流人员专业化程度提升。我国物流相关行业从业人员数超过1200万人，比2016年增长16%，年均增长3.9%。

二是运输物流仍是吸纳就业的主体，其中道路运输较快增长，铁路和水路有所放缓;

三是电商快递、多式联运等新型行业成为新增就业的主要动力，“十三五”时期快递物流行业新增吸纳就业超过100万人，年均增长10%，多式联运及运输代理行业新增吸纳就业超过15万人，五年年均增长8%，增速均快于行业平均水平。

—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

在近3年广西的物流行业发展前景是如何？

共广西壮族自治区党委书记曹伯纯表示，泛珠三角经济区位于中国与东盟国家的接合部，中国—东盟博览会的举办及其作用的充分发挥，对于促进区域经济一体化进程，扩大泛珠三角经济区合作，共享自由贸易区商机提供了更为广阔的空间。

从地理和交通区位上看，广西在"泛珠三角"中有着极其重要的位置：其东接广东，水陆空三路前往广州都十分便利；而中国西南出海大通道也已开通，连接了成都、重庆、贵阳、南宁等西部主要城市。目前广西正在加紧修筑经梧州至广州、经百色至昆明的高速公路。

广西作为中国—东盟贸易区中的物流枢纽的地位十分显著。广西是中国惟一一个与东盟国家既有陆地接壤又有海上通道的省区：东南亚至南宁的各条高速公路总里程达1000多公里，沿北部湾的北海、钦州、防城港等海上良港，既是中国西部地区的出海口，也是距离东南亚最近的港口，东盟国家的商品可以从这里走向"泛珠三角"九省区。

泛珠三角经济区各地政府和企业普遍看好中国—东盟博览会带来的机遇。今年4月，以中共中央政治局委员、广东省委书记张德江为团长的广东党政代表团对广西进行了为期5天的考察。期间，两广企业在广西南宁签订了总投资达486亿元的100个项目合同。此举标志着2003年7月由广东率先倡导的泛珠三角经济区建设获得突破性进展，由过去的务虚阶段步入实质性阶段。

作为泛珠三角经济区两个重要成员——香港、澳门两个特别行政区政府表示愿意推动两地企业参与中国—东盟博览会。今年6月上旬，广西代表团赴香港、澳门推介中国—东盟博览会。这是泛珠三角经济区启动后，区域内第一个到港澳考察的省区代表团。香港、澳门特别行政区政府表示愿意在南宁建设香港、澳门商业街。

除粤港澳外的泛珠三角经济区其他省区如何从中国—东盟博览会受益？曹伯纯指出，"服务东盟，服务全国，面向世界"，是广西承办中国—东盟博览会的宗旨。广西将为包括泛珠三角经济区在内的全国各省、自治区、直辖市提供服务的平台。广西将充分发挥西南出海通道的作用，与华南、西南各省区市进行大合作、大联合，联手共建区域大市场，联手开发优势资源，联手推进产业对接，联手盘活存量资产，联手开拓东盟市场，最终促进泛珠三角经济区与东盟经济圈的对接互动，开创两大经济区联合发展的新局面。

广西跨越发展安装"新引擎"

广西大学商学院的范小俊教授认为，中国—东盟博览会定址南宁是广西综合实力显著增强的证明。广西改革开放取得的成绩及巨大的发展潜力将吸引国内外的资本、技术、人才等生产要素向该区域聚集，并形成巨大的人流、物流、资金流和信息流，为广西实现跨越式发展提供有利条件。

在第一个层面上表现出来的，就是直接拉动经济增长。首当其冲的是投资拉动。中国—东盟博览会是为了推动具有18亿人口、2万亿美元国内生产总值的区域性经济合作组织发展的盛会，这就需要高质量的相关配套建筑设施、商贸设施、交通设施、通讯设施、环保设施等等。

其次是消费拉动。中国—东盟博览会的召开将吸引人数众多的海内外客源到广西寻找商机、洽谈合作、考察学习，强力刺激消费进而拉动广西经济的快速增长。

在第二个层面上表现出来的，就是带动相关产业发展。会展业具有强大的产业带动效应，为其服务的相关产业，如商业贸易业、建筑业、传媒业、旅游业、餐饮业、信息产业、文化产业等都会因中国—东盟博览会的筹办召开而直接受益。

不仅如此，中国—东盟博览会还将成为广西各商家、各产业开拓视野的窗口，把握商机和感受竞争的教育过程，熟悉和运用国际惯例和先进经营管理方法的实践平台。

在第三个层面上表现出来的，就是加速生产要素的整合，提升南宁的聚集效应和扩散效应。广西所具有的发展大通道经济的优势以及中国—东盟博览会定址南宁所带来的利好因素，将大大提升广西整合全区生产要素的速度。资金、技术、信息、人才等生产要素在市场机制作用下日益向以南宁为中心的区域发展、聚集，其辐射效应也随之增强，由此带动周边城市乃至周边省区的共同发展。

与此同时，国内外众多企业也将前所未有地关注和聚集广西。广西的资源优势、区位优势、通道优势、政策优势和发展潜力等将吸引这些企业落户广西、投资广西。事实上一些有先见的大企业、知名企业早已开始行动，到广西投资建厂、设立办事处或与广西的企业合作发展。今年以来，美国铝业公司、沃尔玛、时代华纳和芬兰斯道拉恩索公司、印尼金光集团、马来西亚百盛等一大批世界著名企业纷纷前来广西投资。可以预见，在不久的将来，由中国—东盟博览会带来的巨大辐射效应将在八桂大地充分显现出来。

因此物流在广西的发展在近几年还是有着上升的幅度``还是需要很多的人才的

钦州港物流发展现状

钦州港是块了不起的热土，你懂得啊！

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势， 以先进的软、 硬件环境为依托， 强化其对港口周边物流活 动的辐射能力， 突出港口集货、 存货、 配货特长， 以临港产 业为基础， 以信息技术为支撑， 以优化港口资源整合为目 标， 发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服 务体系。 《全国沿海港口布局规划》 广西钦州港港口 在 中， 被列为全国25个地区性重要港口。 港口物流已成为广西钦 州港港口经济的重要组成部分。 1 1.1 广西钦州港港口物流现状 道， 随着中国—东盟自由贸易区的建立， 钦州港港口将成 为中国内地与东盟地区合作的重要窗口和前沿基地， 区位 优势明显， 战略地位突出,对广西及大西南的经济发展有 极大的带动作用。 1.3 物流市场前景广阔 广西钦州港港口腹地广阔， 资源和市场都十分丰富。 随着中国—东盟自由贸易区的建立， 广西钦州港港口将成 为中国内地与东盟地区合作的连接纽带之一， 是大西南进 一步开放和通往国际市场的重要出海通道和跳板。 由于我 国外贸货物运量的85%通过海运实现， 这为港口业的发展 创造了极为有利的条件。 建港条件优越 广西钦州港港口资源丰富， 具有建设成为3亿吨综合 性大港口的自然条件。 钦州港可建1万～30万吨级以上深水 泊位200个， 其中10万～30万吨级大型深水泊位30多个， 远 期吞吐能力可达亿吨以上， 具备成为大港的自然条件。 1.2 区位条件良好 钦州港港口与东盟连接， 是通向东盟的陆路、 水路要 2 2.1 广西钦州港港口物流发展的主要问题 口岸服务系统不完善 港口物流服务尚处于发展初期阶段， 仍缺乏能适应货 物交易、 航运交易、 信息发布、 金融结算、 数据传输等社会 化信息服务要求的信息网络， 缺乏具有较强组织协调能力 [收稿日期]2008-08-20 （1970—） ,男， 湖北孝感人， 农学硕士， 副教授， 现任职桂林航天工业高等专科学校教务处， 研究方向： 国际贸易、 [作者简介]舒昌 物 流。 2008.11 143 交通运输和相当服务规模的经营主体及大规模发展相关物流业的 合理空间， 相关物流企业功能单一、 规模偏小、 服务层次 较低、 系统化的物流服务能力欠缺。 2.2 港口物流发展水平低而无序 钦州港港口的功能仍停留在装卸、 仓储、 运输上， 很 少企业能提供综合物流服务， 物流的统筹策划和精细化 组织与管理能力明显不足。 码头前方装卸与后方仓储、 运 输间发展不够协调， 后方仓储、 运输的信息管理和技术手 段较落后， 多数仍为粗放式经营， 停留在传统物流阶段且 处于无序状态， 影响港口整体效率的发挥。 港口宏观规划落实不力， 港口建设还存在无序发展 等状况， 临港工业园区、 物流园区建设相对滞后， 港口商 贸、 物流服务等功能拓展不够。 2.3 港口信息化程度偏低 由于缺乏对信息系统的整体规划， 各系统间相对独 立， 影响整体效率的发挥， 信息化服务水平不高， 难以满 足客户需求。 港口的查询、 管理、 跟踪手段采用的仍是电 话或者简单的网络登记等方式。 2.4 运输配套设施不完善， 集疏运瓶颈现象严重 钦州港进出口货物的疏运和集港主要是通过铁路和 公路来完成。 钦州港口由于缺少大型公路货物运输企业作 依托， 用于港口与城市间的货物疏运和集港的运力不足， 运输配套设施不完善， 经常会出现船舶和货物压港现象， 交通压力过大。 2.5 港口物流人才缺乏 广 西 钦 州 港 港口沿 海 地 区 只有一 所 公立 本 科 院 校——钦州学院， 而钦州学院正处于发展阶段， 需要政府 的大力支持， 物流管理本科刚刚起步， 专业的设置也不全 面， 专业的研究机构也是屈指可数。 由于条件的限制， 人 才引进也面临一定的困难。 物流与采购研究 2008年第45期(总第504期) 3 3.1 发展广西钦州港港口物流的建议 建立高效的口岸服务支持系统， 提高服务意识 口岸服务支持系统包含与广西钦州港港口物流发展 关系密切的报关、 检验、 海事、 边防以及船舶代理等， 应该 加大这些方面服务体系建设， 加速通关， 提高服务质量。 银行、 税务等相关机构的服务也要相应延长服务时 间， 开展网上纳税、 网上付费； 推进海铁联运， 集中审单， 延伸口岸服务， 全面提升口岸整体服务功能。 简化进出关 手续， 缩短通关时间， 方便企业合法进出。 不断完善与口 岸物流相关的法律、 法规， 尽快与国际惯例接轨。 加强海 关进出口监管、 提高口岸各项管理职能的同时， 强化职能 部门的服务意识， 尽量简化手续， 提高效率， 最大限度地 方便客户。 要大力发展口岸保税物流， 以吸收周边国家和 地区的中转物流货源。 3.2 完善交通基础设施建设， 推进港口经济与腹地经济 的互联互动 要把广西钦州港建设成为一个大型的现代化港口， 需要依托港口城市与铁路、 公路、 航空等运输部门， 进一 步完善铁路、 公路、 机场等基础设施建设， 联手组建物流 中心， 建设融中转、 仓储、 加工、 流通和信息于一体的物流 综合服务平台， 提供全方位的物流服务， 建设成为北部湾 地区重要的综合物流中心， 推进港口经济与腹地经济的互 联互动。 3.3 提高信息化程度， 增强港口创新能力 钦州港要完善EDI、 EOS、 QR及ECR等信息技术， 实 现电子通关和贸易无纸化， 建立公共交易平台， 扩大增值 服务， 增强港口辐射能力， 形成开放式物流信息系统， 使 之成为港口物流的强大支撑。 提高物流运作效率， 实现港 口物流与场站物流的无缝对接。 加强标准化建设， 提高港 口物流活动中货物和信息的流转效率， 积极促进港口物流 系统化、 标准化与智能化建设。 要优化供应链管理， 提高 物流综合效益， 夺取未来竞争的制高点。 要尽快采用网络 订单、 I T、 J 零库存、 到线结算、 门到门销售等现代生产经 营方式、 运输方式。 3.4 加快集疏运系统建设 要加快大型、 深水、 高效、 专业化码头及配套航道的 建设， 尤其是大型专业化码头的建设， 要尽快形成布局。 要采取措施促进集装箱运输的发展， 以尽快提升港口的竞 争力。 鼓励国内外企业到港口投资、 加快港区功能组合和 延伸放大， 促进物流中转、 仓储、 分拨等功能有效整合， 逐 步完善港口综合物流功能， 参与港口经营， 争取更多国内 外航运企业到钦州落户。 3.5 创建港口物流人才培养基地 在钦州学院基础上， 创办北部湾大学， 设置以物流专 业为重点的院系， 培养一批本土化的港口物流人才， 以满 足钦州港物流快速发展的需要。 在物流管理专业方向的 设置上， 拟定港口物流、 国际物流、 国际货代与报关、 港口 物流设备与自动化和港口物流系统优化等方向。 为港口物 流设备的管理、 操作与维护等工作提供理论和技术指导， 为港口物流提供急需的工程技术人才。 3.6 港航互动， 培育港口物流企业 一方面要以优惠政策引进知名航运企业。 要进一步开 放港口投资和经营市场， 广泛吸收国内外资金， 重点引进 国际知名航运企业、 班轮公司投资并参与港口建设。 另一 方面要港航互动， 开辟航线、 航班。 同时要培育港口物流 企业， 带动港口物流增长。 3.7 加快临海工业建设， 促进港口扩大发展 世界港口经济发展史表明， 大港口与大工业互相依 托， 才能带动区域经济的快速发展， 没有工业支撑， 港口 经济和海洋经济就难以做大做强。 钦州港应加大招商引资 力度， 加快临海工业建设， 从而促进港口的发展。

关于钦州物流、报关的调查报告

从广西钦州市政府了解到，今后3年，钦州将积极实施《广西北部湾经济区发展规划》，扎实推进“三区两路一航道”建设，努力把钦州打造成面向中国-东盟合作和国际开放开发的区域性国际航运中心、物流中心和加工制造基地。

“三区两路一航道”是指钦州保税港区、石化园区、科教园区;沙井大道至钦州港滨海大道、大榄坪至三墩疏港大道;钦州港30万吨级航道。今后钦州将重点推进上述工程，为打造区域性国际航运中心、物流中心和加工制造基地打下坚实基础。

在实现上述目标时，身处北部湾经济区的区位优势为钦州带来机遇。2008年1月，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》。北部湾经济区的功能定位是最终建成中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。

在承接产业转移方面，中西部地区31个加工贸易产业转移承接地中，钦州是**的沿海城市，优势明显。目前，钦州开工建设的重大项目超过40个。

2008年5月，钦州保税港区获国务院批准设立，这是全国第6个保税港区，也是西部地区第一个保税港区。钦州保税港区规划面积10平方公里，主要发展国际中转、国际采购、国际配送、国际转口贸易和出口加工等业务。

钦州市市长张晓钦表示，随着中国-东盟自由贸易区的推进，今后，中国-东盟之间的经贸合作以及国际其他经济体与中国-东盟经济体的贸易将更多地以钦州作为中转和连接基地，钦州保税港区将成为国际物流链的重要一环。

有关专家指出，依托北部湾经济区、钦州保税港区及2010年将基本建成的中国-东盟自由贸易区，钦州将可以实现打造区域性国际航运及物流中心的目标。

补充：

钦州市积极加快对外开放，外来投资不断增加，中国石油天然气股份有限公司、印尼金光集团等一批实力强大的企业进入钦州港投资求发展。尽管钦州港并不是广西最大的港口，但钦州港在建设中有着强烈的发展意识、正确的定位和清晰的思路。在“以港引工、以工兴港”模式的带动下，钦州港不仅呈现出勃勃生机，更为广西与东盟海上合作提供了光明的前景。

良港带动良性发展

钦州港口岸属国家一类口岸，有56公里长的深水岸线，可建1至30万吨级的深水码头200多个，具有亿吨大港的潜力。1992年以来，钦州港建成投产的杂货、散货、油气、滚装、集装箱等公用、工业泊位共39个，港口设计年吞吐能力达到2409万吨。现钦州港已建成3万吨级航道，10万吨级航道将于今年竣工投入使用。2007年，钦州港口吞吐量达到1206万吨，增长58.3%，跨进了千万吨大港的行列。钦州港还将进一步加快大榄坪南等大型物流园区的建设，同时加快3000－5000万吨大型煤炭配送中转中心的建设。到2010年，钦州港将建成万吨级以上泊位23个，港口吞吐能力4000万吨以上，港口吞吐量3500万吨以上。到2020年，实现钦州港港口吞吐量达1.2亿吨以上。

依托港口优势，发展临港工业，增加港口吞吐量，是钦州港口发展的重要举措。在钦州港建设快速发展的同时，钦州的临海工业园区建设也取得了重大的成果，共有25家企业落户工业园区，建成投产16家，在建项目9个，其中，中石油1000万吨炼油项目已经国家发改委核准并开工建设，预计2008年底部分建成投产；总装机容量为320万千瓦的钦州燃煤电厂一期工程第一台机组已建成投产，正式并网发电。总规模310万吨纸、180万吨浆的金桂林浆纸一体化项目一期工程已于2006年开工建设，预计2008年建成投产。大型进口能源基地建设初具规模，钦州港两个7万吨煤炭码头一期工程设计吞吐能力1420万吨，已建成、在建的油气码头年设计通过能力2562万吨；东油沥青、新天德能源、大海粮油等一批企业建成投产。目前，钦州已形成了以石化、能源、造纸、冶金和粮油加工为主的临港工业框架，一批相关的上下游企业正在加快进入钦州，临海大工业产业集聚效应正在加速形成。在建、筹建的临海工业项目建成投产后，临港工业产值将达1000亿元以上。通过增强自身实力，钦州港将在未来的广西与东盟合作中吸引更多关注的目光。

口岸建设加快开放步伐

钦州港的发展离不开口岸建设，广西加速对外开放步伐，积极对接东盟，既为钦州口岸建设带来了新机遇，也提出了更高的要求。为此，钦州港的口岸建设同样面临着“提速”的要求。为此，钦州港口岸从5个方面入手，确保了钦州港港口经济的可持续发展。

首先，加快口岸基础设施建设步伐，推进“大通关”建设。以提高通关效率为目标，以通关国际化、信息化、规范化和法治化为方向，加快建设钦州港口岸联检大楼，进一步完善钦州港报关报检服务大厅设施，加快电子口岸建设，构筑融电子政务、电子商务和电子物流为一体的口岸信息服务平台，提高通关速度。完善口岸协调机制，实行通关便利措施，建设规范、严谨、便捷高效的一流口岸。

其次，争取尽快确定钦州港口岸开放范围。1997年钦州港口岸对外开放，明确对外开放的范围很小。随着钦州港口建设的飞速发展，原确定对外开放的范围已不适应发展的要求。现钦州港已根据国务院有关文件的规定，完成了《钦州港口岸开放范围确定方案》。

第三，全力配合争取国家尽快批准设立钦州保税港区。以保税港区为龙头，高起点、高标准规划建设，推进物流和加工、贸易互动，加快产业聚集，发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工业务。利用保税港区的税收和外汇管理政策。进一步解决一般贸易进口商品保税问题、出口货物的退税问题和解决加工贸易中的深加工和结转货物问题，扩大进出口贸易。

第四，努力打造中国－东盟区域性港口物流中心。充分发挥所处的北部湾核心区域的优势，积极主动融入广西北部湾经济区建设，借助临海工业港建设的力量，开通国际航道，加大招商引资力度，积极引进国内外有实力的港口运营商、航运企业、物流企业和贸易公司，拓展港口运输和物流业务，提高承接产业转移能力。同时，加强软硬环境建设，提高物流基础设施配套性、兼容性以及物流的标准化、信息化水平，推进物流基础设施建设，加快建设面向东盟、内外贸一体化的区域性物流基地。

最后，加强口岸查验部门行风建设。口岸各管理部门根据开放型经济发展需要，结合本系统的实际情况，进一步简化管理手续和业务流程，公开办事程序和规则，规范收费标准和办法，实施企业分类管理，提高货物报关工作效率。积极开展文明口岸、文明窗口共建活动，建立健全内、外监督检查制度，提高口岸服务质量与水平。

通过继续推进口岸环境建设，优化口岸服务。钦州港在逐步实现海关、海事、检验检疫等“一站式”联检、24小时全天候通关的“大联检大通关”管理模式，同时也争取尽早实行网上报关、网上付款等新手段，为客户提供及时快捷的通关服务，并全力推进口岸与腹地联动，开展跨区域口岸通关合作，联手打造“区域无障碍”通关环境，全面提升钦州港口岸整体服务水平和通关效率，降低客户成本，使钦州港真正成为广西与东盟海上合作的重要节点。（

关于钦州物流服务行业现状怎样和钦州物流园区的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。

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