今天给各位分享嘀嗒用车服务行业的知识，其中也会对嘀嗒用车服务行业分析进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

嘀嗒出行的蓝海战略概述

[之前使用嘀嗒app后写的一篇文章，如有错误还请见谅，欢迎讨论与指教，谢谢！]

近期中国的出行市场大动作不间断，网约车群雄并起，滴滴却一再发生意外事件，却给了其他竞争者一个绝佳的机会进入被滴滴独占已久的出行市场，却也证明一家独占的市场不正常，会激不起业内优化与社会责任的承担；嘀嗒出行从拼车切入市场，终于有了自己的生存之道。

于2014年10月从嘀嗒团转型进入出行市场，2017年9月份接入了出租车的业务，2018年初嘀嗒拼车升级为嘀嗒出行，迄今嘀嗒出行作为出行第二大平台，专注于出租车与顺风车业务，在研讨会中CEO宋中杰也清楚表示嘀嗒出行在未来**不会接入快车、专车平台，整体的走向是在延续“让出行变得愉悦和有趣”的核心宗旨下，助力传统巡游出租车行业的复兴走向更便利的网约化用车平台。

于2018年4月24日第十二届中国投资年会上，嘀嗒出行CEO宋中杰表示，嘀嗒出行的商业模式不同于其他网约车平台，嘀嗒出行是移动出行交易的撮合平台，而其他平台为移动出行的出租车公司。以下从嘀嗒出行业务、真正的共享经济和扬招出租车逐渐退去三个方向讲述。

1. 专注于出租车与顺风车业务

嘀嗒出行并没有自己运营的车队也没有自己的司机，是透过与当地出租车公司合作或是个体出租车司机的注册接入；该前提下我们可以安心的是这些司机都具有专业的驾驶资格(驾照、行驶证与出租车从业资格证等)，提供乘客一个相较传统扬招更便利的打出租车渠道。嘀嗒出行表示，顺风车加上出租车已经能解决市场上95%的用车需求了，而且这两者业务在某程度上是可以说为互补关系，顺风车为预先知道的行程，而出租车为即时性的需求补给。

2. 实现真正的出行共享经济

嘀嗒出行CEO宋中杰表示，他们主要经营两个业务模块是，一个是将原本传统的巡游租车接入网约平台，将现有的出租车资源发会最大的经济效益；而顺风车不同于其他平台的网约车，嘀嗒出行对于顺风车有接单数量上限制并且价格上优惠许多，不会造成有司机专营造成路上更加拥塞。希望能做到司乘两方是真正的顺路而达成的共享经济。

3. 扬招出租车的方式逐渐退去

移动出行平台的快速发展，让司乘两方的的供需都得以更加满足，然而路边扬招这个传统的方式逐渐就只剩下老一辈使用，长远看来在移动装置上叫车只会是越来越多，在十二届中国资年会上嘀嗒出行CEO宋中杰也曾表示，未来超70%的用户都会利用手机叫车，而不到30%的用户才会扬招，这样的数据我看来在一线城市只会更加极端，所以需要一个合适且安心的平台是司乘两方都期盼的，相信嘀嗒出行未来也会更深化自己在出租车行业的实力，让出租车重新成为大众出行时的选择之一。

于2018年8月24日嘀嗒出行正式宣布推出专为出租车公司所开发的运营管理SaaS平台“凤凰出租车云平台”上线了，它能更实时地掌握司机的出车状态。对于出租车公司原先老旧的管理系统有程度上的大幅提升，并解决以下陈年弊病。

1. 无法及时获取司机的接单数据

对于老旧的出租车管理系统，通常都是采取被动式的数据搜集，并且运用人工的事后数据处理，这低效率又无法全面性获取司机端接单完整数据的方法，在现今数据集随手就是上万笔的资料来看，人工的数据整理完全比不上数据可视化管理软件的强大性能。

看见出租车公司每日都必须管理万级的交易订单，嘀嗒出行的凤凰云平台出发点就是解决这根本性的问题，促使管理阶层更主动地去关心司机端的数据，接单数量、司机收入、单号详情甚至是能清楚看出线上线下的用车比率，并不单只是看见计价器的单一数据。目前数据可视化的功能可以透过嘀嗒出行完全免费反馈给各公司，从而促使出租车公司提升管理效率并把控每位司机的出车状况，协助复兴出租车的心意在此能完全体现出来了。

2. 没有量化标准去界定服务品质

在传统巡游出租车与乘客扬招时代，“便利性”该因素在乘客端对于出租车行印象业占了大部分的比例，服务品质相对司机收入就自然不成正比，也导致出够为人诟病的服务品质低落；但互联网的进步促使网约化平台迅速的增长，出行用车的选择方式更多元，针对用车高、中、低度用户的大数据分析，给于不同优惠与动态价格，并引进司乘的互评制度促进改善出行的服务品质，使得出租车行业一度成为夕阳产业。

嘀嗒出行套用相同概念于出租车司机身上，于2018年10月推出新版的“橙星司机5+1服务标准”置换掉上一代的分数制改而使用百分比，能降低司机在细微分数上高低所造成不必要的争执，并且有效降低理解成本；其中评分的5+1标准分别为：坐套干净、车内无异物、车内无异味、驾驶平稳、沟通有礼貌5个服务维度与接单履约率1个考评。透过这套标准，出租车公司能了解司机的工作表现，对于未来的业绩考核作为重要指标，最为重要的是能使司机主动地提升服务品质，并且减少司机取消订单的不好观感；这样潜移默化中的改善，亦祈盼乘客能再次重回更有制度体系的出租车市场。

3. 用户投诉无法形成有效联动机制

以前关于乘客投诉通常只能向当地交管部门或是主管单位，进而审批后再通知该司机的归属出租车公司，最后再经过几天行政流程才真正进入与乘客直接的沟通与事后弥补，这时间都拉长几周甚至是过程中被疏忽而未处理；没有及时反馈的机制，加上乘客反映无法有效到达出租车公司管理层，相对司机也就日渐觉得只需要尽到最基本的“接送乘客”义务即可，其他根本就无所谓。这也是导致出租车行业在互联网打车平台兴起后，快速的被遗弃的重要因素之一。

也就延伸出用户投诉及时反馈，与出租车管理公司和司机两方协同办公的重要性。透过嘀嗒出行用车的乘客于下车做出司机评价后，公司端即可及时的在系统中收到用户的反馈，不再被动的等待交管部门的延迟通知。而增加管理效率的协同办公，公司能透过平台对单一司机或是群体发出公告，而司机能从嘀嗒出行司机端第一时间接收到公司所发出的公告，而且还能将司机分组进行管理，方便规模大的出租车公司更有系统的下放管理权限，解决庞杂无序的老旧管理。

据嘀嗒出行指出，他们未来会继续加强该平台的功能并且竭力推出出租车主管单位版本，希望借着的平台能够更全面性的符合不同企业的需求。或许让出租车公司能够完全将办公无痛移转他们的数据至嘀嗒出行凤凰云平台才是真正的成功，站在出租车公司端的思考才能真正帮助到他们，不再沦为司机们中利用完他们就撒手不管的“纯盈利企业”。

下篇文章介绍预告

我会就嘀嗒出行于2018年7月份推出的第一个商用出租打车“嘀嗒企业版”、10月份哈罗出行打车入口合作与即将上线的郊区电子围栏进行阐述，希望透过内容探讨可以让您更了解从团购转战出行市场，嘀嗒团浴火重生的嘀嗒出行，如何一步一步的走到今天的第二大用车平台。

嘀嗒出行异军突起，可以看出他的用心经营方式；就近期亲自打车体验后觉得整体感受还是挺好的，跟以往的出租车形象是有大幅的提升，但当然还是有可挑剃之处，这些就期待嘀嗒出行能在未来积极地去改善，并且真正的实现他们想要复兴出租车行业的心愿。

出行市场显然在这几年成了各大企业瓜分的大饼，美团、携程、高德就连顺丰也要进来搬运网约车的市场了，谁也不知道下一家进入出行行业的是谁，又是哪家大企业撑腰的，能做的就是提升自己的竞争力，找出自己在行业内的利基点。

(本文图片皆来自嘀嗒出行官网与其关联网站，如有不妥请直接联系，谢谢)

彧人 2018.10.26

滴滴和嘀嗒是一家吗？嘀嗒出行和滴滴出行区别

;     滴滴和嘀嗒不是一家，滴滴属于北京小桔科技有限公司，滴滴打车最早在2014年上线滴滴专车业务，直接2015年才更名为“滴滴出行”，并陆续上线开车、顺风车等业务。而嘀嗒出行属于北京畅行信息技术有限公司，成立于2014年，目前主营的是顺风车业务。

      

嘀嗒出行和滴滴出行区别

业务

      滴滴出行业务涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾、大巴、货运等，可以说是一个集多项服务在内的一站式出行平台。而嘀嗒打车的前身是专注私人小客车合乘、车主和乘客顺路搭乘的拼车，可以说是一个出租车、顺风车并且月活跃用户量排名第二的移动平台。

      

平台

      滴滴出行是利用计算机算法，实现司机、乘客、交通工具智能匹配的平台，订单通过平台派送，并抽取一定抽成。另外，滴滴订单是通过平台派发的，无特殊理由的话，这个单派给你你就得接。

      而嘀嗒出行则是没有快车和专车，单纯的出租车平台，对于订单而言，平台是不派单的，所以并不抽成。而嘀嗒是司机自由接单，如果不你不跑短途单，大可以不接，并非强制执行。

      

打车速度

      上面有说到，滴滴打车是平台派单，司机一般是不能拒绝的，所以在叫车速度上，滴滴会比嘀嗒快。另外，嘀嗒是自由接单模式，所以除了叫车速度慢于滴滴以外，如果在偏远地区，司机不肯接单的话甚至会出现叫不到车的情况。

招股书中的嘀嗒出行：网约车之外的四轮出行生态为何更具增量

作者 Stone Jin

据IPO早知道消息，10月8日晚间，刚刚于9月1日度过自己6岁生日的「嘀嗒出行」正式向港交所递交招股说明书。这意味着，其或将成为“共享出行第一股”。

此时去回溯嘀嗒出行的成长史，很容易发现，在其诞生之时，实则正是滴滴与快的“交战”最为惨烈的一段时间。

嘀嗒出行为何能在AT两大巨头彼时均已入场的情况下仍使得自己留在共享出行的牌桌上，并在今后数年里一步步地扩大自己的市场份额？

这或在过去很长一段时间内已成为外界最为关心的一个问题；而上周披露的招股书给出了一定的答案。

弗若斯特沙利文的报告显示，2019年国内一线城市中每平方公里的民用 汽车 数量达到3,151辆，一线城市的车主则在每个工作日平均花费约46.4%的往返通勤时间(即39分钟)在交通拥堵上，大众出行需求不断提升将会令拥堵继续加剧。

换言之，随着道路和停车资源会越来越紧张，无论是乘客还是车主，参与顺风合乘的动力会越来越大，这使得顺风车将逐步大众化并在未来成为主流出行方式。

只是，在互联网打车平台大规模普及之前，由于私家车主与乘客的匹配效率低下，顺风车的使用历来仅限于隔壁邻居以及朋友与熟人之间。

此外，在上、下班高峰期，以出租车和网约车为主要组成的商业运营乘用车的运力供给不足已愈发成为“上班族”的困扰之一。

在这一点上，顺风车无疑是最优的、同时也是当前市场最为认可的一个解决方案。

伴随着对顺风车的需求不断增加，中国顺风车市场的交易总额预计将从2019年的140亿元迅速增长至2025年的1,139亿元，复合年增长率为 41.8%。

渗透率方面，国内的顺风车市场过去一直处于分散状态。譬如在2019年，私人载客 汽车 的行驶距离合计达22,781亿公里，而其中顺风车的行驶距离仅为43亿公里，渗透率为0.19%。根据弗若斯特沙利文的报告，预计在2025年通过顺风车的行驶距离达313亿公里，渗透率将为1.0%，自2019年至2025年复合年增长率预计为39.2%。

而就顺风车市场高速增长的本质原因而言：其一，高峰期车辆的供给不足导致市场必然需要接纳更多业态的共存；其二，供需两端（即司机和乘客）均可通过搭乘顺风车节省出行成本和缩短等车时间；其三，“绿色出行”的理念近年来更加深入人心，在所有接受弗若斯特沙利文调查调查的私家车主中，约48%表示其提供顺风车服务的部分原因是为绿色环保作出贡献。

另外，相关政策的有力支持亦是不可忽视的一大因素。例如，《国务院办公厅关于深化改革推进出租 汽车 行业 健康 发展的指导意见》于2016年颁布，敦促地方当局鼓励顺风车发展，并制定相应的规例及法规；2019年，《交通强国建设纲要》同样发布，旨在建立智能、安全、绿色及共享的交通运输体系，缓解城市交通拥堵。

鉴于前述的市场环境已为顺风车赛道的所有玩家均创造了一个相对优越的先天条件，这也就不难解释为何顺风车业务仍是所有共享出行服务商长期发力的一个方向——市场远未饱和，增量空间犹在。

目前，中国的顺风车市场高度集中，按顺风车搭乘次数计算，前三大市场参与者占据94.5%的市场份额。根据弗若斯特沙利文报告，2019年嘀嗒出行名列中国顺风车市场第一，所占市场份额为66.5%。

在顺风车市场，具体运营数据方面也颇值得仔细研究。

截至2020年6月30日，嘀嗒出行的顺风车服务已覆盖全国366个城市，累计已为约3670万名乘客提供服务，拥有约1920万名注册顺风车车主，约980万名认证顺风车车主。

2017年至2019年，嘀嗒出行顺风车业务的GTV（平台交易总额）分别为7亿元、19亿元和85亿元（人民币，下同），同期顺风车搭乘订单分别为2,360万份、4,820万份和1.79亿份。其中，2019年的同比增幅分别达到347.4%和270.5%。

值得一提的是，若按每辆小型私家载客 汽车 平均4.5个座位计算，嘀嗒出行已通过顺风车平台使顺风车大众化，从中国66.7%的未利用 汽车 座位或5.84亿个座位中释放出新运力。

站在用户体验的角度来看，应答率的提高、平均等待时间的减少、以及强有力的安全措施保障都是平台能否构起长期“护城河”的关键。

而究其本质而言，往往是由技术能力的高低所致。目前，嘀嗒出行通过云计算、定位导航、高级算法及移动技术等前沿 科技 ，将顺风车在体验、效率和安全上不断升级；通过完善用户行为规则，提供互相评价机制，将以往熟人之间的零星拼车行为，转变为陌生人分享相近出行路线的大规模常规出行行为，进而有效解决顺风出行的信任和效率问题。

从盈利模式的角度来看，由于根据适用法律及法规，顺风车仅允许私人载客 汽车 提供且不作商业用途，因此没有与车队管理相关的运营成本，亦没有经营许可证及执照的要求。此外，由于顺风车车主通常已预先确定旅程的目的地，收取的这部分乘车费通常是出行成本的分摊，因此顺风车平台一般不须提供大量补贴，甚至可以收取较低的服务费。

换言之，如果说网约车业务是一门略显烧钱的“重模式”生意，顺风车则相在相比较之下“轻”了许多。

2019年，顺风车业务收入占比为91.9%的嘀嗒出行已颇令人意外地实现整体盈利——2019年，嘀嗒出行的经调整净利润为1.72亿元；2020年上半年，嘀嗒出行的经调整净利润为1.51亿元，经调整净利润率为48.6%。

在经营现金流上，嘀嗒出行2019全年的经营性现金流为近4亿元，而在2020上半年的经营性现金流仍多达1.3亿元。

显然，这与外界普遍对移动出行平台“大量烧钱换规模”的固有印象存在明显差异。

可以说，嘀嗒出行过去6年多在顺风车业务上交出的答卷，一方面向外界证明了这一商业模式的可验证性及可延续性，另一方面在某种程度上亦用实际业务作出表态——“提升道路通行效率，助力节能减排”同样是嘀嗒出行的愿景和使命。

不可否认的一点是，诚然网约车的使用频率高、顺风车已被证明是一个可持续发展的商业模式，但出租车仍在出行市场中占有最高的市场份额。

弗若斯特沙利文的报告显示，中国四轮出行市场包括出租车扬招、出租车网约、网约车及顺风车。其中，出租车作为中国四轮出行市场中最大的细分市场，按交易总额计算，2019年出租车市场占有68.6%的市场份额，并预期到2025年将以53.9%的市场份额继续占领市场。

更细分来讲，传统的出租车扬招依然为行业主导，在2019年出租车市场总交易总额的占比为96.3%，尤其在高峰时段出租车扬招的效率较网约车更高。

基于上述现状，嘀嗒出行自2017年起逐步通过开发出智慧出租车服务，专注于网约车及数字化扬招解决方案，以及各种数字化工具，试图通过数字化的方式转变传统扬招打车体验。根据弗若斯特沙利文的报告，按2019年所促成的出租车搭乘次数计算，嘀嗒出行在中国的出行平台中排名第二。

截至2020年6月30日，嘀嗒出行已在86个城市提供出租车网约服务，并与17个城市的市级或区级出租车协会建立战略合作伙伴关系。此外，嘀嗒出行亦与西安地方交通部门及出租车协会开展全面智慧出租车合作，并准备将在当地的合作经验复制至沈阳、徐州及南京等其他城市。

其中，通过推出“出租车打车助手”和“智慧码”，嘀嗒出行已实现乘客、司机、计价器、顶灯、车辆、出租车公司、管理部门之间的数据连接。

这里不妨介绍一下嘀嗒出行在**示范城市“西安”交出的答卷。

2020年6月，嘀嗒出行已为西安市内的约940万次出租车出行提供数字化服务，占市内出租车出行总趟次64.0％，其中59.1％会产生用户反馈，出租车智慧码日均扫码31.2万次。自智慧码推出以来至2020年6月30日止，累计获得乘客评价约1,620万次，平均每位出租车司机获评价超过 550次。

招股书披露，嘀嗒出行亦为中国出租车行业的利益相关者提供服务，包括地方交通部门、市政当局，以及出租车公司及协会。与此同时，嘀嗒出行还与监管机构参加研讨会，包括地方交通部门负责人、行业内部人士和其他市场参与者，以分享其第一手经验，提倡高效及可持续的出行解决方案。

鉴于智慧城市、尤其是智慧交通的建设现已成为多个城市寄希望能够尽快实现的战略目标，可以预见的是，嘀嗒出行的智慧出租车服务未来或将为其创造可观的第二增长曲线。

根据弗若斯特沙利文报告，在出租车扬招、出租车网约、网约车、顺风车构成的中国四轮出行市场中，顺风车将成为增速最 快 的细分领域，市场规模在2025年破千亿，达到人民币1,139亿元，复合年增长率为41.8%。

网约车平台尽管投资过千亿来培育用户使用习惯，作为目前占据市场份额最 大 的传统出租车，未来5年，规模也依旧稳定，仍将继续保持第一。

而这两项，恰好是嘀嗒专注的业务。这样看来，即使嘀嗒不进入网约车市场，也占据了四轮出行市场很大一部分，未来的想象空间值得期待。

抛开市场机会往深层来说，无论是为解决匹配效率低下的顺风车业务，还是为帮助行业完成数字化转型的出租车业务，嘀嗒出行的出发点无疑是一致的——即通过技术驱动出行服务的供给侧改革，使得现有存量 汽车 发挥更大效能，进而实现 社会 资源的最优利用。

嘀嗒出行怎么样

很好。

嘀嗒顺风车取消订单方法：

在嘀嗒出行乘客app首页找到通知车主接单的界面，然后点击右上角的菜单图标进入订单界面。

然后页面底部出现两个选项“行程备注”和“取消订单”，选择取消订单。

选择需要取消的行车，点击确认取消即可，一般情况下在下单后的5分钟内取消不收费，超过5分钟后取消会收取一定的空载费的。

相关信息

成立于2014年，前身为专注私人小客车合乘、车主和乘客顺路搭乘的“嘀嗒拼车 。2018年品牌升级为嘀嗒出行,一个兼具出租车、顺风车且活跃用户量排名行业第二的移动出行平台。

嘀嗒出行已与西安、南京、杭州、成都、济南、钦州、中山、江门、镇江、鹰潭、佛山顺德、蚌埠和重庆长寿区等近19个城市及地区的出租车协会达成整体战略合作， 与各地开展包括共享出租车相关数据、共建新型巡游车服务标准体系、共建乘客投诉联动体系等工作。

嘀嗒用车服务行业的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于嘀嗒用车服务行业分析、嘀嗒用车服务行业的信息别忘了在本站进行查找喔。

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