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一、进口食品报关流程
1.进口商必须拥有海关及检疫的进出口备案，没有进口出权是不能进口食品的，如果没有进出口权又想进口，那么可以挂靠我司。
2.进口商需向国家工商部门申请（食品流通许可证）。
所指预包装食品进口首先办理标签的咨询报告取得认监委的合格进口允许。
4.产品得到允许后发货需办理标签备案。
5.寻求报关公司代理为其进行，商检抽样报关等事宜。
6.取得中国检验检疫局的合格证书，产品加贴中文标签即可出售。
二、收货人备案的流程
1、进口商填写食品收货人备案申请表。
2、工商营业执照、对外贸易经营者备案登记表、进出口货物报关登记证、自理报检备案登记表等复印件并校验正本；
3、企业质量安全管理制度、进口食品流通许可证、日常工作管理制度表、经营范围 存放地点说明等
4、提供两年内曾从事食品进口、加工和销售的相关说明。
5、拟定经营进口食品的种类、存放地点、并实记录进口化妆品流向，记录保存期限不得少于2年。
6、收货人必须要有食品经营相关范围;
7、收货人要有食品流通许可证;
三、进口标签备案需要提供资料
1、产地证
2、自由销售证明卫生证
3、营业执照复印件盖公章
4、彩色标签照片盖公章
5、装箱单、f.a票、合同
6、报关、报检委托书
7、空白的便签纸尽量多寄一些
8、报关、报检十位代码
9、包装产品设计稿及包装设计稿的外文翻译
报检时，进口商或者其代理人应当将所进口的食品按照品名、品牌、原产国（地区）、规格、数/重量、总值、生产日期（批号）及质检局规定的其他内容逐一申报。
进口报关单问题！预录入编号（又叫报关单号，基本与海关编号相同）
指申报单位或预录入单位对该单位填制录入的报关单的编号，用于该单位与海关之间引用其申报后尚未批准放行的报关单。
海关编号
指海关接受申报时的报关单编号。海关编号标识在报关单的每一联上，海关编号为10位数码。第1-2位为申报海关代码； 第3位为年份，例：99年为9； 第4-9位为顺序号； 第10位为报关单标识码。
进口口岸/出口口岸
指货物实际进（出）我国关境口岸海关的名称。 本栏目应根据货物实际进（出）境的口岸海关选择《关区代码表》中相应的口岸海关名称及代码填报。 加工贸易合同项下货物必须在海关核发的《登记手册》限定或指定的口岸海关办理报关手续，《登记手册》限定或指定的口岸与货物实际进出境口岸不符的，应向合同备案主管海关办理《登记手册》的变更手续后填报。 进口转关运输货物应填报货物进境地海关名称及代码，出口转关运输货物应填报货物出境地海关名称及代码。按转关运输方式监管的跨关区深加工结转货物，出口报关单填报转出地海关名称及代码，进口报关单填报转入地海关名称及代码。 其它未实际进出境的货物，填报接受申报的海关名称及代码，《关区代码表》可通过操作菜单《代码查询表》查询。 其他未实际进出境的货物，填报接受申报的海关名称及代码。
备案号
指进出口企业在海关办理加工贸易合同备案或征、减、免税审批备案等手续时，海关给予《进料加工登记手册》、《来料加工及中小型补偿贸易登记手册》、《外商投资企业履行产品出口合同进口料件及加工出口成品登记手册》（以下均简称《登记手册》）、《进出口货物征免税证明》（以下简称征免税证明》）或其他有关备案审批文件的编号。一份报关单只允许填报一个备案号。
具体填报要求如下：
1、加工贸易合同项下货物，除少量低价值辅料按规定环不使用《登记手册》的外，必须在报关单备案号栏目填报《登记手册》的十二位编号。 加工贸易成品凭《征免税证明》转为享受减免税进口的货物，进口报关单填报《征免税证明》编号，出口报关单填报《登记手册》编号。加工贸易合同的备案号长度为12位，其中第1位是标记代码(A为进口备料手册；B为来料加工手册；C为进料加工手册；D为进口设备手册)；第2-5位关区代码（手册备案主管海关。如中山海关5720；香洲办事处5730......）；第6位是年份；第7位是合同性质（1为国营、2为合作、3为合资、4为独资）第8-12位为手册顺序号。加工贸易备案号的标记代码必须与“贸易方式”及“征免性质”栏目相协调，例如：贸易方式为“来料加工”其“征免方式”必须是“来料加工”，备案号的标记代码必须为“B”。
2、凡涉及减免税备案审批的报关单，本栏目填报《征免税证明》编号，不得为空；《征免税证明》备案号长度为12位，由以下几部分组成： 第1位标记代码Z； 第2-3位直属海关关区代码； 第4-5位分关关区代码；第6位是审批年份；第7位是归档标志（A-外商投资；B-国内投资；C-科教用品；D-国批减免；E-内部暂定；F-远洋渔业； G-其它）；第8-12位顺序号。
3、本关区自行开发的进口批文管理子系统，本栏目填报P字头的备案号，进口批文备案号为10位数。
第1位批文标记代码P；
第2-3位年份；
第4-5位备案海关关区代码；
第6-10位顺序号。
4、无备案审批文件的报关单，本栏目免于填报。
进口日期/出口日期
进口日期指运载所申报货物的运输工具申报进境的日期。本栏目填报的日期必须与相应的运输工具进境日期一致。 出口日期指运载所申报货物的运输工具办结出境手续的日期。本栏目供海关打印报关单证明联用，预录入报关单及EDI报关单均免于填报。 无实际进出口的报关单填报办理申报手续的日期。 本栏目为6位数，顺序为年、月、日各2位。
申报日期
指海关接受进（出）口货物的收、发货人或其代理人申请办理货物进（出）口手续的日期。 预录入及EDI报关单填写向海关申报的日期，与实际情况不符时，由审单关员按实际日期修改、批注。 本栏目为6位数，顺序为年、月、日各2位。 �
经营单位
经营单位指对外签订并执行进出口贸易合同的中国境内企业或单位。 本栏目应填报经营单位名称及经营单位编码。 经营单位编码为十位数字，指进出口企业在所在地主管海关办理注册登记手续时，海关给企业设置的注册登记编码。经营单位编码由10位数组成，规则如下：
第1-4位为行政区域代码，其中1-2位表示省（自治区、中央直辖市）例如：北京市为“11”；广东省
为“44”；
3-4位表示省辖市（地区、省直辖行政单位），包括省会城市、计划单列城市、沿海开放城市。例如：
北京市为“1100”； 广东省珠海市为“4404”； 广东省其它未列名地区为“4490”。
第5位表示市内经济区域（1-经济特区；2-经济技术开发区；3-高新技术开发区；4-保税区；9-其它未
列名地区）。例如：珠海经济特区为“44041” 珠海市其它地区为“44049” 中山市高新技术开发区
为“44203” 中山市其它地区为“44209”。
第6位表示企业性质：1-表示国有企业，（包括外贸专业公司、工贸公司及其它有进出口经营权的国有
企业）；2-表示中外合作企业；3-表示中外合资企业；4-表示外商独资企业；5-表示有进出口经营权
的集体企业；6-表示有进出口经营权的个体企业；8-表示有报关权而无进出口经营权的企业；9-表示
其它（包括外商企业驻华机构和临时有外贸经营权的企业，外国驻华使领馆等机构）。
第7-10位为顺序号。
对已在海关注册，有进出口经营权的企业（包括三资企业），由主管海关分别设置代码，使每个企业
有一个在全国范围内**的、始终不变的代码表识。
特殊情况下确定经营单位原则如下：
1、援助、赠送、捐赠的货物，填报直接接受货物的单位；
2、进出口企业之间相互代理进出口，或没有进出口经营权的企业委托有进出口经营权的企业代理进
出口的填报代理方。
3、外商投资企业委托外贸企业进口投资设备、物品的，填报外商投资企业。
�运输方式
指载运货物进出关境所使用的运输工具的分类。 本栏目应根据实际运输方式按海关规定的《运输方式代码表》选择填报相应的运输方式。 特殊情况下运输方式的填报原则如下： 1、非邮政方式进出口的快递货物，按实际运输方式填报； 2、进出境旅客随身携带的货物，按旅客所乘运输工具填报； 3、进口转关运输货物按载运货物抵达进境地的运输工具填报，出口转关运输货物，按载运货物驶离出境地的运输工具填报； 4、无实际进出境的，根据实际情况选择填报《运输方式代码表》中运输方式“0”（非保税区运入保税区和保税区退区）、“1”（境内存入出口监管仓库和出口监管仓库退仓）、“7”（保税区运入非保税区）、“8”（保税仓库转内销）或“9”（其他运输）。
�
运输工具名称
指载运货物进出境的运输工具的名称或运输工具编号。 本栏目填制内容应与运输部门向海关申报的载货清单所列相应内容一致。 一份报关单只允许填报一个运输工具名称。 具体填报要求如下： 江海运输填报船舶呼号（来往港澳小型船舶为监管簿编号） +“/”航次号；对来往港澳的定期轮班，目前暂不按此规定填报。 2、汽车运输填报该跨境运输车辆的国内行驶车牌号+“/”+进出境日期（8位数字，即年年年年月月日日，下同）； 3、铁路运输填报车次（或车厢号）+“/”+进出境日期； 4、航空运输填报航班号+进出境日期+“/”+总运单号； 5、邮政运输填报邮政包裹单号+“/”+进出境日期； 6、进口转关运输填报转关标志“@”及转关运输申报单编号，出口转关运输只需填报转关运输标志“@”；（本关区内转关不列入此范围） 7、其他运输填报具体运输方式名称，例如：管道、驮畜等。 8、无实际进出境的加工贸易报关单按以下要求填报： 加工贸易深加工结转及料件结转货物，应先办理结转进口报关，并在结转出口报关单本栏目填报转入方关区代码（两位）及进口报关单号，即“转入XX（关区代码）XXXXXXXXX （进口报关单号）”。按转关运输货物办理结转手续的，按上列第6项规定填报。 加工贸易成品凭《征免税证明》转为享受减免税进口货物的，应先办理进口报关手续，并在出口报关单本栏目填报进口方关区代码（两位）及进口报关单号。 上述规定以外无实际进出境的，本栏目为空。
提运单号
指进出口货物提单或运单的编号。 本栏目填报的内容应与运输部门向海关申报的载货清单所列相应内容一致。 一份报关单只允许填报一个提运单号，一票货物对应多个提运单时，应分单填报。 具体填报要求如下： 1、江海运输填报进口提单号或出口运单号； 2、铁路运输填报运单号； 3、汽车运输免于填报； 4、航空运输填报分运单号，无分运单的填报总运单号； 5、邮政运输免于填报； 6、无实际进出境的，本栏目为空。 进出口转关运输免于填报。
贸易方式
本栏目应根据实际情况，并按海关规定的《贸易方式代码表》选择填报相应的贸易方式简称或代码。一份报关单只允许填报一种贸易方式。
加工贸易报关单特殊情况下填报要求如下：
1、少量低值辅料（即5000美元以下，78种以内的低值辅料）按规定不使用《登记手册》的，辅料进口报关单填报“低值辅料”。使用《登记手册》的，按《登记手册》上的贸易方式填报。
2、三资企业按内外销比例为加工内销产品而进口的料件或进口供加工内销产品的料件，进口报关单填报“一般贸易”。三资企业为加工出口产品全部使用国内料件的出口合同，成品出口报关单填报“一般贸易”。
3、加工贸易料件结转或深加工结转货物，按批准的贸易方式填报。
4、加工贸易料件转内销货物（及按料件补办进口手续的转内销成品）应填制进口报关单，本栏目填报“（来料或进料）料件内销”，加工贸易成品凭《征免税证明》转为享受减免税进口货物的，应分别填制进、出口报关单，本栏目填报“（来料或进料）成品减免”。
5、加工贸易出口成品因故退运进口，分别不同贸易方式填报“来料成品退运”（4400）或“进料成品退运”（4600）。
6、加工贸易出口成品因故退运进口后复出口，以及复运出境的原进口料件退换后复运进口的，按《登记手册》备案的贸易方式填报。
7、备料《登记手册》中的料件结转入加工出口《登记手册》的，进出口报关单均填报为“进料余料结转”。
8、保税工厂加工贸易进出口货物，根据《登记手册》填报相应的来料或进料加工贸易方式。
征免性质
指海关对进出口货物实施征、减、免税管理的性质类别。（暑税[1996]1037号）、税综[1998]370号、署办税[1999]387号）。
本栏目应按照海关核发的《征免税证明》中批注的征免性质填报，或根据实际情况按海关规定的《征免性质代码表》选择填报相应的征免性质简称或代码。
加工贸易报关单本栏目应按照海关核发的《登记手册》中批注的征免性质填报相应的征免性质简称或代码。
特殊情况下填报要求如下：
保税工厂经营的加工贸易，根据《登记手册》填报“进料加工”或“来料加工”；三资企业按内外销比例为加工内销产品而进口料件，填报“一般征税”或其他相应征免性质；加工贸易转内销货物，按实际应享受的征免性质填报（如一般征税、科教用品、其他法定等）；料件退运出口、成品退运进口货物填报“其他法定”；加工贸易结转货物本栏目为空。
一份报关单只允许填报一种征免性质。
起运国（地区)/运抵国（地区）
起运国（地区）指进口货物起始发出的国家（地区）。 运抵国（地区）指出口货物直接运抵的国家（地区）。 对发生运输中转的货物，如中转地未发生任何商业性交易，则起运抵地不变，如中转地发生商业性交易，则以中转地为起运/运抵国（地区）填报。 本栏目应按海关规定的《国别（地区）代码表》选择填报相应的起运国（地区）或运抵国（地区）中文名称或代码。 无实际进出境的，本栏目填报“中国”（代码“142”） �
装货港/指运港
装货港指进口货物在运抵我国关境前的最后一个境外装运港。 指运港指出口货物运往境外的最终目的港；最终目的港不可预知的，可按尽可能预知的目的港填报。 本栏目应根据实际情况按海关规定的《港口航线代码表》选择填报相应的港口中文名称或代码。 无实际进出境的，本栏目为空。 �
境内目的地/境内货源地
境内目的地指已知的进口货物在国内的消费、使用地或最终运抵地。 境内货源地指出口货物在国内的产地或原始发货地。 本栏目应根据进口货物的收货单位、出口货物生产厂家或发货单位所属国内地区，并按海关规定的《国内地区代码表》选择填报相应的国内地区名称或代码。
批准文号
进口报关单本栏目用于填报《进口付汇核销单》编号。目前不必填报，今后将与外管局协商后制定填报管理规定。出口报关单本栏目用于填报《出口收汇核销单》编号。
成交方式
本栏目应根据实际成交价格条款按海关规定的《成交方式代码表》选择填报相应的成交方式代码。 无实际进出境的，进口填报CIF价，出口填报FOB价。�
运费
本栏目用于成交价格中不包含运费的进口货物或成交价格中含有运费的出口货物，应填报该份报关单所含全部货物的国际运输费用。可按运费单价、总价或运费率三种方式之一填报，同时注明运费标记，并按海关规定的《货币代码表》选择填报相应的币种代码。 运保费合并计算的，运保费填报在本栏目。 运费标记“1”表示运费率，“2”表示每吨货物的运费单价，“3”表示运费总价。例如： 5%的运费率填报为5； 24美元的运费单价填报为502/24/2； 7000美元的运费总价填报为502/7000/3。
保费
本栏目用于成交价格中不包含保险费的进口货物或成交价格中含有保险费的出口货物，应填报该份报关单所含全部货物国际运输的保险费用。可按保险费总价或保险费率两种方式之一填报，同时注明保险费标记，并按海关规定的《货币代码表》选择填报相应的币种代码。 运保费合并计算的，运保费填报在运费栏中。 保险费标记“1”表示保险费率，“3”表示保险费总价。例如： 3%。的保险费率填报为0.3； 10000港元保险费总价填报为110/10000/3。
杂费
指成交价格以外的、应计入完税价格或应从完税价格中扣除的费用，如手续费、佣金、回扣等，可按杂费总价或杂费率两种方式之一填报，同时注明杂费标记，并按海关规定的《货币代码表》。选择填报相应的币种代码。 应计入完税价格的杂费填报为正值或正率，应从完税价格中扣除的杂费填报为负值或负率。 杂费标记“1”表示杂费率，“3”表示杂费总价。例如： 应计入完税价格的1.5%的杂费率填报为1.5； 应从完税价格中扣除的1%的回扣率填报为-1； 应计入完税价格的500英镑杂费总价填报为303/500/3。
合同协议号
本栏目应填报进（出）口货物合同（协议）全部字头和号码。
件数
本栏目应填报有外包装的进(出)口货物的实际件数。特殊情况下填报要求如下：�
1�舱单件数为集装箱（TEU）的，填报集装箱个数；�
2�舱单件数为托盘的，填报托盘数。�
本栏目不得填报为零，裸装货物填报为1。�
包装种类
本栏目应根据进（出）口货物的实际外包装种类，按海关规定的《包装种类代码表》（另文发布）选择填报相应的包装种类代码。
毛重（公斤）
指货物及其包装材料的重量之和。 �
本栏目填报进(出)口货物实际毛重，计量单位为公斤，不足一公斤的填报为1。�
净重（公斤）
指货物的毛重减去外包装材料后的重量，即商品本身的实际重量。�
本栏目填报进(出)口货物的实际净重，计量单位为公斤，不足一公斤的填报为1。�
集装箱号
集装箱号是在每个集装箱箱体两侧标示的全球**的编号。 本栏目用于填报和打印集装箱编号及数量。集装箱数量四舍五入填报整数，非集装箱货物填报为0。 例如： TEXU3605231X1（1）表示1个标准集装箱； TEXU3605231X2（3）表示2个集装箱，折合为3个标准集装箱，其中一个箱号为TEXU3605231。 在多于一个集装箱的情况下，其余集装箱编号打印在备注栏或随附清单上。
随附单据
指随进（出）口货物报关单一并向海关递交的单证或文件。合同、发票、装箱单、许可证等必备的随附单证不在本栏目填报。 本栏目应按海关规定的《监管证件名称代码表》选择填报相应证件的代码。 如某项商品提示需要两种同类型、但发证机关级别不同的监管证件，录入实际进货时企业提供的、已在海关备案的监管证件代码。
本栏目应按海关规定的《监管证件名称代码表》选择填报相应证件的代码。
用途/生产厂家
进口货物填报用途，应根据进口货物的实际用途按海关规定的《用途代码表》选择填报相应的用途代码，01一般贸易进口货物03三资企业以一般贸易进口货物04企业进口的设备、办公用品、05加工企业加工出口成品而进口的原料、零部件等和出口成品06借用的设备、办公用品，到期归还07征收保证金的进出口货物08境外客商免费提供进口或国内客商免费提供出口的货物09外商作价提供进口货物10货样、广告品11除以上所列以外的其它进出口货物13“以产顶进”。 生产厂家指出口货物的境内生产企业。本栏目供必要时手工填写。
标记唛码及备注
本栏目上部用于打印以下内容
1. 标记唛码中除图形以外的文字、数字；�
2. 受外商投资企业委托代理其进口投资设备、物品的外贸企业名称；�
3. 加工贸易结转货物及凭《征免税证明》转内销货物,其对应的备案号应填报在本栏目，即 “转至（自）ⅩⅩⅩⅩⅩⅩⅩⅩⅩⅩⅩⅩ手册”。
4．其他申报时必须说明的事项。
本栏目下部供填报随附单据栏中监管证件的编号，具体填报要求为：监管证件代码+“：”+监管证件号码。一份报关单多个监管证件的，连续填写。
一票货物多个集装箱的，在本栏目打印其余的集装箱号（最多160字节，其余集装箱号手工抄写）。
项号
本栏目分两行填报及打印。�
第一行打印报关单中的商品排列序号。�
第二行专用于加工贸易等已备案的货物，填报和打印该项货物在《登记手册》中的项号。�
加工贸易合同项下进出口货物,必须填报与《登记手册》一致的商品项号，所填报项号用于核销对应项号下的料件或成品数量。特殊情况下填报要求如下:
1. 深加工结转货物,分别按照《登记手册》中的进口料件项号和出口成品项号填报。�
2.料件结转货物,出口报关单按照转出《登记手册》中进口料件的项号填报;进口报关单按照转进《登记手册》中进口料件的项号填报。�
3.料件复出货物,出口报关单按照《登记手册》中进口料件的项号填报。
4.成品退运货物,退运进境报关单和复运出境报关单按照《登记手册》原出口成品的项号填报 。
5.加工贸易料件转内销货物（及按料件补办进口手续的转内销成品）应填制进口报关单,本栏目填报《登记手册》进口料件的项号。
6.加工贸易成品凭《征免税证明》转为享受减免税进口货物的，应先办理进口报关手续。进口报关单本栏填报《征免税证明》中的项号，出口报关单本栏目填报《登记手册》原出口成品项号，进、出口报关单货物数量应一致。
商品编号
指按海关规定的商品分类编码规则确定的进（出）口货物的商品编号。�
加工贸易《登记手册》中商品编号与实际商品编号不符的,应按实际商品编号填报。�
商品名称、规格型号
本栏目分两行填报及打印。 第一行打印进（出）口货物规范的中文商品名称，第二行打印规格型号，必要时可加注原文。 具体填报要求如下： 1、商品名称及规格型号应据实填报，并与所提供的商业发票相符； 2、商品名称应当规范，规格型号应当足够详细，以能满足海关归类、审价以及监管的要求为准。禁止、限制进出口等实施特殊管制的商品，其名称必须与交验的批准证件上的商品名称相符； 3、加工贸易等已备案的货物，本栏目填报录入的内容必须与备案登记中同项号下货物的名称与规格型号一致。 �
原产国(地区)/最终目的国(地区)
原产国(地区）指进口货物的生产、开采或加工制造国家(地区)。�
最终目的国(地区)指已知的出口货物的最终实际消费、使用或进一步加工制造国家(地区)。
本栏目应按海关规定的《国别(地区)代码表》选择填报相应的国家(地区)名称或代码。�
加工贸易报关单特殊情况下填报要求如下:�
1.料件结转货物，出口报关单填报“中国”（代码“142”）,进口报关单填报原料件生产国；�
2.深加工结转货物，进出口报关单均填报“中国”（代码“142”）；�
3.料件复运出境货物, 填报实际最终目的国；加工出口成品因故退运境内的，填报“中国”（代码“142”），复运出境时填报实际最终目的国。
数量及单位
指进(出)口商品的实际数量及计量单位。�
本栏目分三行填报及打印。�
具体填报要求如下：�
1.进出口货物必须按海关法定计量单位填报。法定第一计量单位及数量打印在本栏目第一行。�
2. 凡海关列明第二计量单位的，必须报明该商品第二计量单位及数量，打印在本栏目第二行。无第二计量单位的，本栏目第二行为空；�
3.成交计量单位与海关法定计量单位不一致时，还需填报成交计量单位及数量，打印在商品名称、规格型号栏下方（第三行）。成交计量单位与海关法定计量单位一致时，本栏目第三行为空；�
加工贸易等已备案的货物，成交计量单位必须与备案登记中同项号下货物的计量单位一致，不相同时必须修改备案或转换一致后填报。 �
单价
本栏目应填报同一项号下进(出)口货物实际成交的商品单位价格。�
无实际成交价格的，本栏目填报货值。�
总价
本栏目应填报同一项号下进(出)口货物实际成交的商品总价。
无实际成交价格的，本栏目填报货值。
币制
指进(出)口货物实际成交价格的币种。�
本栏目应根据实际成交情况按海关规定的《货币代码表》选择填报相应的货币名称或代码，如《货币代码表》中无实际成交币种，需转换后填报。
征免
指海关对进(出)口货物进行征税、减税、免税或特案处理的实际操作方式。
本栏目应按照海关核发的《征免税证明》或有关政策规定，对报关单所列每项商品选择填报海关规定的《征减免税方式代码表》中相应的征减免税方式。
加工贸易报关单应根据《登记手册》中备案的征免规定填报。
税费征收情况
本栏目供海关批注进(出)口货物税费征收及减免情况。�
录入员
本栏目用于预录入和EDI报关单，打印录入人员的姓名。�
录入单位
本栏目用于预录入和EDI报关单，打印录入单位名称。
填制日期
指报关单的填制日期。预录入和EDI报关单由计算机自动打印。
本栏目为6位数，顺序为年、月、日各2位。�
申报单位
本栏目指报关单左下方用填报申报单位有关情况的总栏目。 申报单位指对申报内容的真实性直接向海关负责的企业或单位。自理报关的，应填报进（出）口货物的经营单位名称及代码；委托代理报关的，应填报经海关批准的专业或代理报关企业名称及代码。 本栏目还包括报关单位地址、邮编和电话等分项目，由申报单位的报关员填报。
海关审单批注栏
本栏目指供海关内部作业时签注的总栏目，由海关关员手工填写在预录入报关单上。�
其中“放行”栏填写海关对接受申报的进出口货物作出放行决定的日期。
收货单位/发货单位
收货单位指已知的进口货物在境内的最终消费、使用单位，包括： 1、自行从境外进口货物的单位； 2、委托有外贸进出口经营权的企业进口货物的单位。 发货单位指出口货物在境内的生产或销售单位，包括： 1、自行出口货物的单位； 2、委托有外贸进出口经营权的企业出口货物的单位。 本栏目应填报收、发货单位的中文名称或其海关注册编码。 加工贸易报关单的收、发货单位按规定向海关办理注册登记手续并取得海关给企业设置的注册登记编码，注册编码为10位数，前5位分类与经营单位注册编码定义一致，第6位为加工企业性质，A国营、B集体、C私营，后四位为顺序号，填写报关单时应与《登记手册》的“货主单位”一致。
食品企业的仓储战略怎么写仓储企业发展的战略思路
仓库企业的发展战略制定要点
一、发展战略思路的形成要点
1．企业发展的目标设定；
2．企业的战略体系；
3．企业核心发展战略；
4．企业核心竞争战略；
5．战略的实施途径。
二、发展战略的管理支撑
1．资产与产业重组；
2．企业的战略体系；
3．企业核心发展战略。
四种典型仓储企业实际案例
一、保税仓
我们重点调研了深圳赛格储运有限公司下属的福保赛格实业有限公司（以下简称：福保赛格）。福保赛格在深圳市福田保税区拥有28000平方米的保税仓。福田保税区的特点在于有通向香港落马洲的进出境通道（一号通道）和通向深圳市区的进出关通道（二号通道）。货物进出境只需向海关备案，而进出关则需要报关。客户可以利用保税区境内关外的政策优势，实现整批进境，分批入关的延迟纳税优惠，或反之提前退税的好处。
福保赛格的主要客户包括日本理光国际通运有限公司、华立船务有限公司、伯灵顿国际物流有限公司、华润物流等近百家外资、港资物流企业和分布于珠三角地区的制造企业。福保赛格面向这些企业，提供保税仓的长租和短租服务，并附带从事流通加工等物流增值服务。
福保赛格的在职员工约40名。包括5名管理人员，10名左右的叉车工人和搬运工人，另外还有报关员、报检员、客户服务人员、仓库管理员、勤杂人员（含门卫和设备检修人员）等约20多人。
福保赛格的赢利模式是以仓库库位出租为核心的物流服务项目的收费。基本收费项目是仓租费。另外还有装车、卸车、并柜/拼箱，对货品进行贴标、缩膜/打板、换包装、简单加工（如分包、重新组合包装、简单装配等），以及代客户进行报关、报检等服务项目的收费。主要支出是人工、水电、仓储物和设备折旧带来的维修维护费用等。
福保赛格的仓库主要是平面仓，有部分库区采用立体货架。以托盘为基本搬运单元，用叉车（以及地牛）进行进出库搬运和库内搬运。一楼是越仓区，有五辆燃气动力的叉车。二楼到十楼为储存区，每层都有一到两台电动叉车（用蓄电池驱动）。有两个大型货运电梯上下。车辆停靠的月台有十多个车位，可以停靠货柜车、箱式车等多种型号的运输车辆。
福保赛格目前仍然是以订单为驱动，以业务为中心进行运做的仓储服务企业。还没有转型到以客户服务为中心。在该公司管理层的推动下，公司上下全体员工已经树立了全面质量管理的理念，并以ISO9000质量管理体系的要求建立了规范化的质量文档体系。但该公司尚未正式申请或通过ISO9000质量体系认证。
福保赛格及其母公司赛格储运有限公司在1999年开发过一套基于C/S体系的管理信息系统，后因结算不准确、系统灵活性差、不能适应业务变化等原因放弃使用了。自2002年底到2003年底，赛格储运有限公司与赛邦软件合作开发了一套全新的，基于Web的B/S体系的物流管理系统，覆盖了运输业务、仓储业务、财务结算等各个方面。从而实现了客户网上下单、网上查询订单处理状态、库存状态、帐单明细等，可以做到实时结算和预约结算。
福保赛格面临的最大的问题是如何提高资产回报率。保税仓的固定资产超过8000万，而每年的利润却不到500万。与运输业务相比（货柜车辆的固定资产只有1000多万，每年贡献的利润却达到2000万以上），资产回报率太低。提高保税仓库区工作人员士气，努力增强服务意识，注重品质提升；增大物流增值服务的比例，大幅提高仓租费以外的收入来源，争取到更多利润贡献率高的优质客户，淘汰利润率低的C类客户等都是可能的解决途径。
为了使得公司能够上台阶，提高保税仓的资产回报率，并在适当的时候通过ISO9000的认证。福保赛格希望通过内部实现全面质量管理来持续改进自己的管理流程，并通过信息化的手段来辅助管理的开展。他们所考虑的思路与前面我们所探讨的质量管理学大师戴明所持的观点有很多层度的吻合，首先他们希望建立现代的岗位培训制度，建立严谨的教育及培训计划。然后通过在部门中持续不断的开展培训和流程监控，消除内部部门之间的隔阂，提升所有员工主动为客户服务的意识，并且消除员工对于管理层的恐惧感，敢于提出自己的观点和看法；逐步取消妨碍基层员工的工作畅顺的因素、以及量化考核指标；并且通过最高层领导的积极参与，在企业内部形成一种计划、执行、检查、处理（PDCA）的全体员工认同的管理文化。对外开发更多的高端客户，树立以客户为中心的意识（强烈关注客户的满意度），提出“要把服务做在客户没有想到之前”的口号。通过内部的管理流程挖潜和对外客户的优质增值服务来获得新的竞争优势。
二、城市配送中心
我们重点调研了杭州富日物流有限公司。富日物流于2001年9月正式投入运营，注册资本为5000万元。富日物流拥有杭州市最大的城市快速消费品配送仓。它在杭州市下沙路旁租用的300亩土地上建造了140000平方米现代化常温月台库房，并正在九堡镇建造规模更大的600亩物流园区。富日物流已经是众多快速流通民用消费品的华东区总仓，其影响力和辐射半径还在日益扩大中。
富日物流通过引入西方先进的第三方物流经营理念，聘请了职业经理人王卫安，成功地开拓了以杭州为核心的周边物流市场，目前已成为杭州最大的第三方物流企业之一。富日物流的主要客户包括大型家用电器厂商（科龙、小天鹅、伊莱克斯、上海夏普、LG、三洋等）、酒类生产企业（五粮液的若干子品牌、金六福等）、方便食品生产企业（如康师傅、统一等）和其它快速消费品厂商（金光纸业、维达纸业等）。国美电器、永乐家电等连锁销售企业和华润万佳等连锁超市也与富日物流达成了战略合作关系。
富日物流的商业模式就是基于配送的仓储服务。制造商或大批发商通过干线运输等方式大批量的把货品存放在富日物流的仓库里，然后根据终端店面的销售需求，用小车小批量配送到零售店或消费地。目前，富日物流公司为各客户单位每天储存的商品量达2.5亿元。最近，这家公司还扩大了6万平方米的仓储容量，使每天储存的商品量达10亿元左右。按每月流转3次计，这家公司的每月物流量达30亿元左右，其总经理王卫安运用先进的管理经营理念，使得富日物流成为浙江现代物流业乃至长三角地区的一匹“黑马”。富日物流为客户提供仓储、配送、装卸、加工、代收款、信息咨询等物流服务，利润来源包括仓租费、物流配送费、流通加工服务费等，业务流程图如下：
富日物流的仓库全都是平面仓。部分采用托盘和叉车进行库内搬运。少量采用手工搬运。月台设计很有特色，适合于大型货柜车、平板车、小型箱式配送车的快速装卸作业。
与业务发展蒸蒸日上不同的是，富日物流的信息化一直处于比较原始的阶段，只有简单的单机订单管理系统，以手工处理单据为主。以富日物流目前的仓库发展趋势和管理能力，以及为客户提供更多的增值服务的要求，其物流信息化瓶颈严重制约了富日物流的业务发展。直到最近开始开发符合其自身业务特点的物流信息化管理系统。富日物流在业务和客户源上已经形成了良性循环。如何迅速扩充仓储面积，提高配送订单的处理能力，进一步提高区域影响力已经成了富日物流公司决策层的考虑重点。
富日物流已经开始密切关注客户的需求，并为客户规划出多种增值服务，期盼从典型的仓储型配送中心开始向第三方物流企业发展。从简单的操作模式迈向科学管理的新台阶，富日物流的管理层开始意识到仅仅依靠决策层的先进思路是完全不够的，此时导入全面质量管理的管理理念和实施ISO9000质量管理体系，保证所有层次的管理人员和基层人员能够严格的按照全面质量管理的要求，并且在信息系统的帮助下，使得富日物流的管理体系能够上到一个科学管理的高度。
三、中转分拨仓
我们重点调研了浙江省义乌市联托运开发总公司运输分公司（即：联发快运）的中转仓。义乌市联托运开发总公司是一家集义乌全市所有联托运线
义乌市联托运开发总公司是一家集义乌全市所有联托运线点开发、经营和管理于一体的综合性企业。该公司对义乌市的所有省外线路的各个托运点只是拥有管理权而无所有权，也不拥有省外运输的车队。但其下属的联发快运则直接经营省内运输业务，并在浙江省内几乎每个县市都设有货物收发点，实现定点、定时收发货物。联发快运通过自己的运输力量可以在不超过两天的时间内在浙江省内任何两个县市之间完成货物送达。而发往省外的货物则需要通过义乌中转，交由设在义乌的直达全国三百多个城市的托运点完成全程运输。因此，联发快运在义乌总部设有中转仓，以实现不同运输线路之间的货物中转分驳。由于货物在中转仓的停留时间短（通常只有几个小时），因此基本上没有正式的库存管理和库内管理（如比较正式的盘点、移仓作业）。仓库也是采用两端通透型类似于越库区（Cross Decking）的设计，没有进行细致的库位划分。由于在义乌承接货物、跑国内长途的货车都是平板车等非集装箱类车型。通常不采用托盘作为基本物流单元。也基本上不用叉车，而是以人工搬运为主。在质量管理上，有规范化的操作规程，但都是粗线条的，不够灵活和细致。过于强调低成本竞争，不重视对客户的服务。尚没有考虑通过ISO9000质量认证体系的贯彻和实施。
联发快运的管理层认为公司面临的最大问题是业务负荷远远跟不上运力。需要对货源和优质大客户进行深入挖掘。联发快运现在已经拥有的和可以整合的运力资源潜力非常巨大。具体办法包括转变以往等客上门的思想观念，加强服务意识，改革国有企业的人事制度等（义乌市联托运开发总公司是国有控股企业）。
四、统仓共配（VMI）服务
我们重点调研了台湾世平国际公司(WPI)苏州分公司。
随着大量台资、外资企业进驻苏州工业园区，苏州已经形成了电子元器件、芯片、电脑及电脑配件等硬件产品的庞大的企业生态群落。各企业之间存在着多对多的复杂的供销关系。在这一领域，存在着一个基本规律，那就是随着龙头企业的迁入，必将带动越来越多的上下游企业来苏州落户。从而使得苏州在IT硬件产品和电子元器件等领域的群体优势越来越明显。
这些企业对物流服务有着特殊的要求，原因在于随着分工的细化，这些电子产品、元器件、原材料和成品种类日益繁多、更新换代周期短、货品单值较高、周转迅速。制造企业为了尽可能的降低成本，减少库存对资金的占用，这些企业都强调准时生产（JIT）和零库存原则，要求供应商小批量、多批次、配合生产流程的频繁供货。
为了满足上述要求，统仓共配（又称：供应商库存管理，VMI）应运而生。其特征在于多个供应商共同租用一个公共仓库，面向一家或多家制造企业供货。当制造企业一次向多家供应商采购时，订单可以统一处理，从而在完成多对一的集中拣货和并单运输的同时，实现制造企业和供应商之间一对一的月度结算，由此大大降低了总体运输成本和交易成本，满足了制造企业的准时生产（JIT）的需求。
台湾世平国际公司是台湾著名的IT渠道/分销商。沿袭业已存在的伙伴关系，满足苏州台资企业的物流需求，在苏州开展了统仓共配型仓储为核心的物流服务。
世平国际的客户既包括像明基电通、高科（苏州）等在内的大批台资企业，也包括英特尔、AMD在内的跨国巨头。
世平国际运营的公共仓储是以托盘为存储单元的半自动立体仓。在单据、库位和货品上全面采用了条形码扫描读取技术，并拥有自动化辅助分拣系统。
世平国际拥有严谨细致的业务流程和仓库管理规范，并严格按照ISO9000质量管理体系中的规范进行全面质量管理。标准化程度高，并有很强的持续改进能力。
世平国际应用了国外某知名仓储软件企业的软件产品进行信息化管理。相关员工在系统使用上已经相当娴熟。
目前该公司面临的问题是如何低成本扩张，以进一步扩充仓储能力、提高信息系统的处理能力，以应付不断增长的客户需求。
SWOT分析
优势（Strength）：上述四家典型的仓储服务企业都拥有一定的先发优势。因为这四家企业都是国内较早从事专业仓储服务的第三方物流企业，并率先进入了各自对应的细分领域，现已在市场份额、知名度、营业规模、效益指标等方面已经取得了较大的领先地位。对于绝大多数后来者而言，都要付出大得多的努力才能取得这四家企业的同等地位；
劣势（Weakness）：与发达国家同类企业相比，上述四家典型仓储企业都存在总体实力弱、规模偏小、自动化程度不高、标准化程度不高、所服务的客户的信息化水平较低导致信息自动交换水平低，以及自身管理水平、服务水平和服务质量相对落后；
机遇（Opportunity）：随着国内经济总量的持续增长和国内制造企业的迅猛发展，以及越来越多的企业认识到第三方物流企业和专业仓储服务的优越性，使得上述四家典型的仓储服务企业面临更大的市场空间和持续高速扩张的机遇；
威胁（Threats）：根据中国加入WTO的相关协议规定，中国将逐步开放包括仓储、国内运输、快递服务等在内的第三方物流服务领域给国外竞争者。而一直对国内物流市场虎视眈眈的跨国巨头，如UPS、FedEx、DHL/敦豪等物流企业都必将在不久的将来大规模进入国内市场，抢占可观的市场份额，最终威胁上述四家企业的生存空间。
什么是集散两用船集散两用船即多用途船。
多用途货船:既能载运普通件杂货，也能载运散货、大件货和一部分集装箱以及 冷藏货的货船。通常为双甲板、尾机型和大舱口，并配有大起重量的回转式起重机，以装卸集装箱。对货物品种适应性强，营运经济性较好。
随着美国金融危机的爆发，世界经济贸易形势将发生重大变化，进而会导致世 界贸易海运量增长减缓，引发国际航运市场动荡。面对充满变数的航运市场，船东 们订造新船时最为关注的是何种船型运营风险较低而盈利能力较高。而多用途船就 是在世界贸易形势捉摸不定、海运形势动荡多变的形势下产生的、是一种能载运“不 确定性”货物、扩大船舶使用范围、适应不断变化形式的船型。这些要求归纳起来就是: 能适应多种航线, 尽可能高效率地载运各种货物, 使用简便, 造价低廉。因此，在目前，这尚不明朗的世界经济贸易形势下，多用途船将是船东们较为理想的运营船型之一。
当今，各种专用货物运输船的问世，已经把散装谷物、煤炭、矿石、油类等各种大宗货物以及集装箱和各种轮胎式车辆的运输纳入了各自的范畴。但除了上述各种货物外还有大量无法被这些船舶接纳的货物，如杂货、包装货、大件、重件、小批量货物等。这就需要另一些船舶来运输，多用途船以其分舱的灵活性满足了这些 货物的装运要求。除了散货船、油船和集装箱船三种主流船型外，多用途船可以说是第四种需求量较大的船型。
多用途船的特点多用途船承载的货物广而杂，既可以装载各种箱、袋包装货和托盘货等各种体 积小、重量轻的货物，也有能力搭载外型尺寸大、重量重的长大型货物和重货，如 化工蒸锚塔、大型矿山工程机械设备、机车、车箱、小型船艇等。其他货物，如钢 管、钢轧、钢卷筒等钢材制品，以及纸制品、成型木材等木材制品都是用途船非常 合适的货源。此外，还可以承运散装货物和集装箱，可谓“大小由之，轻重皆宜”。 相对于散货船、油船和集装箱船三大主流船型，多用途船属于中小型船，由于货物杂、批量小，因此船舶的载重量不会太大。现今的多用途船的载重量大多在 10 000 t～30 000 t 之间。散货船和油船等运输大宗货的船舶，航速要求较低，一般在 14 kn～15 kn 之 间，集装箱船的航速较高，通常超过 20 kn，有的高达 25 kn。多用途船的航速范围分布较宽，低的只有 12 kn，高的超过 19 kn，有些搭载冷藏货的，航速可超过 21 kn。 多用途船的航速分布虽宽， 但速长比都处于较高区间，一般都高于 0.22， 这 个数字也涵盖了载重量仅为 4 000 t 左右、航速在 13 kn 的小船，例如一型 3 500 DWT 重吊多用途船的服务航速为 18 kn，速长比高达 0.30，主机功率为 3 680 kW，每载重吨为 1.05 kW，可谓民用货物运输船中之最高者。散货船、油船和集装箱船都是单甲板，但多用途船大多设有一层或多层二甲板。多用途船在一个航次中经常装有多种货物，外型尺寸和重量相差很大，需要合适的舱位把货物分票，避免混装，确保货物安全，所以船上要设置较多分隔的货舱和多 层甲板来 满足这种要求。我国以前建造的多用途船除上甲板外还设置了两层固定式二甲板，将货舱分为三层，底层货舱较高，二甲板之间的货舱则较低，三层甲板都采用 液压货舱盖。这种货船受当时造船技术所限，货舱口较小，货舱内装卸盲区大，装 卸货很不方便，效率很低。 随着造船技术的发展， 现代多用途船发生了很大的改变。货舱大开口，装卸货无盲区。 二甲板多为可折式，可随货物需要设置于预定的高度，在装散装谷物时也可当作谷物止移舱壁使用。不需要二甲板时可以储存于船上合适 的位置。可折式二甲板的设计，增加了船舶揽货的灵活性，提高了船舶营运能力，被越来越多的船东采用。 世界各地货物输入和输出的不同决定了船东对多用途船的需求必然各有所求，某一种船型很难被其他船东完全采纳，所以不能像三大主流船舶那样“一型多主”，大批量建造。由于不同的船东有不同的需求，造成了多用途船型多而杂。
参考文献：
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抗氧剂BHT的使用食品级BHT可以添加到食品里面,其中包括食用油脂,油炸食品,干鱼制品,饼干,方便面,速煮米,果仁罐头,腌腊肉制品,食用香精香料,外用化妆品,动物饲料.具体的添加标准可以在中华人民共和国卫生部的官方网站里面的卫生标准--食品卫生里面查询到.该标准明确写明，在食用油脂,油炸食品,干鱼制品,饼干,方便面,速煮米,果仁罐头,腌腊肉制品的添加量是不超过0.2g/KG,该比例按照脂肪计算，就是说一公斤的油脂最多只能添加0.2克的BHT.其中，如果BHT和BHA混合，添加量不能超过0.1g/KG.BHT和PG混合，添加量不能超过0.05g/KG.食品级BHT抗氧化剂的产品包装上必须要有食品级的明显标识，生产食品级BHT的企业要有生产许可证，食品卫生证。如果是进口过来的食品级BHT,还需要有进口当地的海关商检报告，以保证进口的食品级BHT符合我国的食品卫生标准，另外还需要国家食品监督局的检测报告，以确认产品的批次有效性。进口的食品级BHT，没有**产品，社会上有人说德国拜尔生产的食品级BHT是**，不用通过海关商检，那是不正确的。无论是德国洋樱的食品级BHT还是德国拜尔的，或者是美国的利田，进口过来的时候必须要经过当地海关的商检，商检合格后才能进口清关。 食品级BHT除了用在食品领域，还用在更多的非食品领域。包括化妆品产品的抗氧化，动物饲料的抗氧化，涂料油墨的抗氧，橡胶制品的防老，日用化工惊精细产品，例如花露水，香水，香精，肥皂，鞋底，润滑油，溶剂油的抗黄变。 食品级BHT从产地来说，都集中在欧美。其中德国产的，都占了80%的市场。德国是一个以制造业闻名于世的国家，很多化学类的产品都来自于这个国家。德国拜耳和德国洋樱都是比较有名化学企业。德国拜耳直接贴拜耳的牌子，德国洋樱往往都代加工贴其他人的牌子，之前有传德国朗盛的BHT和德国汉姆的TX-10在亚洲的代加工厂就是德国洋樱做的。洋樱，牌子是Younging。因为企业的知名度比不上德国拜耳，所以洋樱的BHT价格也没有拜耳的高，相对于同等品质的食品级BHT来说，Younging的BHT更适合我们国内市场销售，因为它的品质具有竞争力，价格比美国产的要低，比拜耳的要低。但是其中沿海一带的，用拜耳的比较多，因为拜耳是最早进入国内沿海城市。美国产的，主要是在上海那边销售，下面有拜耳和洋樱在抗住，美国产的BHT用的人非常少，而且货源不太稳定。工业级里面还有个俄罗斯的，但是质量不稳定，价格很低，接近国产的价格，品质也接近国产的品质。从包装上讲，美国的包装最差，除了没有防潮处理，还没有真空杀菌。德国朗盛的包装有真空杀菌，但是没有防潮处理，洋樱的有做真空杀菌处理，也有做防潮处理，这个从外包装上面可以很容易验证。防潮处理对于厂家来说是比较有用的技术，因为很多工厂的存放仓库都和其他化学品堆放在一起，要不就太潮湿了，要不就太干燥了。经过防潮处理的外包装，可以保证BHT不会吸潮，也不会因为外包装太干燥而令到搬运的时候容易弄坏包装。运输也方便。在包装方面，日本产的化学原料，往往包装是做得最好的，除了防潮处理还有一个防爆裂处理，就是包装从1.2米扔到地下，也不会破裂。
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