什么品牌烟机有油烟分离发明专利？

下吸式油烟机是奥德赛发明的，专利也是奥德赛的

谈到目前 吸油烟机市场 最热的品类，除了强调大风量和时尚智能化之外，油烟分离式烟机以其成熟的油烟分离技术已经成为吸油烟机消费市场的“热门”。

2019年上海及国际家电展上，大量采用了油烟分离技术的厨电品牌也推出了系列吸油烟机新品。

正如牛顿始终在寻找的“***推动力”，那么在一开始搅动了吸油烟机市场这一池春水的，又是谁?追根溯源之后发现，有一家企业起到了至关重要的开局者作用，他就是 开力 。

早前，随着侧吸式烟机在中国市场的推广，油烟分离技术逐渐进入人们的视野。在欧美，油烟分离烟机常被应用于高档餐厅等商用厨房。直到2009年，国内大部分吸油烟机都是需要清洗的，真正将油烟分离技术应用于烟机的还很少。

开力公司董事长李林鸿先生在一次去德国的考察后认为，油烟分离烟机的特质决定了其必将成为一匹黑马——它将油烟分离板前置，在进风口***时间分离油烟，高效拦截油脂，加速隔油，很好的解决了之前吸油烟机油烟吸不净、烟机内腔易积油、油电不分离等弊病，逐渐实现了开放厨房的无限可能。

于是，开力厨具果断出手油烟分离式烟机。应该说，正是开力的敏锐和果敢，让其在未来的油烟分离式吸油烟机市场上一直占据引领的先机。也正是从开力开始，油烟分离式烟机逐渐成为国内厨电市场的重要机型。

2013年，开力第三代产品面世，其油脂分离度达到95.7%，常态气味降低度98.5%，专业指数远超国标。 此后开力油烟分离式烟机产品愈发走红，甚至出现一个卖场十几家跟风卖油烟分离式烟机的情况，更有甚者居然连开力的广告画面都一字不落的抄过去卖。

然而“***的成功莫过于成就了自己，也帮助了别人”，开力创造了一个吸油烟机细分市场，也为同行带来了油烟分离式烟机消费市场的更多可能。当行业跟进采用油烟分离技术时，开力已经牢牢把握了先发优势和油烟分离器核心的国家专利技术。

今天，开力已经是国家《吸油烟机能源效率标识实施规则》的参编单位之一，也是油烟分离式烟机在中国厨电行业出货量***的企业之一。

现象级产品，创富精品店轻松过100万

如果说开力的先见性引领了油烟分离式吸油烟机的流行，那么对厨房空间时尚的精准把握，以及出色的产品原创能力，就是让开力站上市场制高点的两大引擎。

2018年，开力从材料、技术、结构、工艺、外观上全面革新和升级，力求以更完美的效果、更舒适的体验展现给市场和消费者。在烟机技术领域，开力新增了11项专利技术，再次重新定义油烟机：改进分离系统、风道系统，进一步提高油脂分离度到96.2%，降噪技术低至风压级56dB，提升静压值至420Pa，全面提高了开力烟机在行业的整体标准；增加体感操控、塑封电机等人性化设计都把使用体验提升至极致。

基于油烟分离器上进行的大胆研发改进和外观时尚化设计，开力科技新品“小豌豆”抢鲜上市，它把以往的油烟分离器升级为三重油烟分离网，运用风道、风向等空气动力学原理，将油烟分离进行得更彻底。同时，它还增加了碳纤维加热净化装置，让消费者彻底告别清洗油烟机的烦恼。它采用自动巡航直流变频技术，使得***静压值达到470Pa，即使做饭高峰期也不担心油烟倒灌。无论从外观、功能实用性还是维护保养等方面而言，开力 “小豌豆” 都无疑引领着厨电市场前进至崭新的发展方向。

开力烟机以其独到的油烟分离技术，以及出众的设计和时尚感，迅速成为主要厨电流通卖场主推的烟机产品之一。开力烟机也凭借全国消费者的不断认可与好评，成为厨房烟机更换领域的现象级产品。

定位明确、性价比极强的开力油烟分离式烟机在许多城市厨电市场开始崭露头角。据了解，不少地区的开力创富精品店提货额都远超100万元——开力厨具成为厨电零售领域***的新兴投资代理品牌之一。

存量市场烟机值选，营销创新再造富翁

根据中怡康数据显示，目前吸油烟机市场存量 1.2 亿台，未来十年内全部更新，新增市场有1.77 亿台 ， 因此存量市场和增量市场的保守估计共 2.97 亿台的国内需求。而在这些烟机中使用超过5-8年的烟机至少有2500万台。

在中国，中产阶级崛起、消费升级对企业的整体能力提出了更高的要求，在厨电领域的表现就在于，人们需要的不再仅仅是产品，还是厨房空间的解决方案，甚至是生活方式和审美情趣。厨房体验的升级，已逐渐成为家居生活品位升级的核心。

开力创新地将前置冷凝油烟分离技术应用到油烟机中，快速冷凝、隔绝油烟与明火，油烟吸净率高达96.5%，同时阻隔油烟进入内腔，内腔始终洁净无需清洗，有效解决厨房油烟问题。

无数市场案例充分证明：开力烟机已经成为解决烟机更换问题的佼佼者。为此开力旗帜鲜明的提出了“更换烟机，值选开力！”的口号，同时针对全国市场推出以“蚂蚁社区”为核心的创新主动营销战术，在多个重点市场布局推广，并在多次市场活动中获得非常可观的销售业绩，深受开力经销商认可。

开力不仅在营销模式上进行了大胆的探索，也进一步完善了厨房空间的产品组合，打造出风格统一、具有完整家居体验的全套系列产品。开力强大、完备的产品矩阵系列逐步让终端门店可以全方位满足用户的厨房空间需求，达到厨房橱柜、厨电及新风、净水等多层次厨房产品一站式购齐。

2018年以来，开力全国门店开始出现超过十万的大客单，开力厨具导购个人实现单个订单超10万的案例也不断出现，在全国厨电卖场面临越来越大的竞争压力，绞尽脑汁提高坪效的情况下，这样的表现非常抢眼。

厨电行业正发生着巨大的变化，油烟分离式烟机的风靡也让人们看到一批企业不断突破、主动创新的难能可贵。“做人做事乃至做品牌要有态度，坚持用工匠精神成就美好生活”，开力将这句话作为自己坚持不变的理念，或许这才是他成功的关键

螺杆式氮气压缩机厂家

赫博压缩机(上海)有限公司作为林德工业技术集团的全资子公司，专注于提供长期、清洁的气体系统解决方案。赫博压缩机亚太区总部位于中国上海，在全球拥有24个直接客户服务中心、3个大修车间和200多家代理商。通过不断的创新研发和产品升级，为广大集团客户解决了燃气系统的节能、长周期运行、安全可靠等问题。本发明具有恒压运行、超宽变频范围、超低噪音、超低能耗的优点。核心部件主要包括旋风空气滤清器、高精度进气控制阀、高效节能两级压缩机、高效节能永磁电机、大容量气液分离器、高效机油滤清器、冷却器、离心冷却风扇、智能控制系统等模块。高效的赫博螺杆压缩机以耐用的两级压缩取代一级压缩，达到高达15%-40%的节能效果。以低收缩率减少内漏和轴承负荷，进而延长主机的使用寿命。经过20道工序，转子精密、稳定、可靠，进口SKF轴承为设备高效运转提供坚实保障。级间油雾喷雾冷却使压缩过程接近等温压缩，提高了容积效率，延长了主机的使用寿命。超大容量气液分离器采用优越的分离过滤方式，确保油量控制在3PPM以下，压缩空气质量高。独特的传动供油系统，齿轮和轴承独立供油，传动部件安全、稳定、平稳运行的双重呵护，离心式冷却风扇，低能耗、低噪音，更好的温度控制，加固专用底座，匹配主动减震器，使运动部件更稳定、更安静，并可根据用户需求选配安装在热回收装置中，大大提高能源利用率。设备采用最新的PLC智能控制系统，彩色液晶触摸屏显示，可配备以用户体验为核心的无线智能物联网模块。从全球化的角度，赫博压缩机持续关注市场需求，开发激光切割行业、中压永磁变频螺杆机、污水处理行业、低压无油永磁变频螺杆机、纺织行业低压永磁变频螺杆机等设备。，以全方位的产品和服务满足更多用户的多元化需求。赫博压缩机就在你身边。

上海地区哪个油水分离器办证怎么办？

上海崇明区饭店使用的油水分离器，是在崇明区食药监局发放《餐饮许可证》审核的内容之一，并不用单独申办证件。

多项改进/可靠性更高 解析第三代EA888

EA888简介和搭载车型 EA888发动机在大众集团中扮演着非常重要的角色。首先它的普及率很高，包括大众集团旗下的大众、奥迪、斯柯达、SEAT等品牌。几乎所有1.8TSI和2.0TSI车型都配备了这款发动机。其次，这款车型经过了多次技术改进，都符合大众集团动力系统战略部署的需要。我们即将拆除安装在 凌渡 （ 查成交价 | 车型详解 ）330TSI车型上的1.8T发动机，官方称之为第三代车型，下面就来看看它心中有哪些“尖端”技术值得探索。

需要注意的是，这次我们在凌渡拆解了安装在330TSI车型上的1.8T发动机。虽然这款车型官方还是第三代，但考虑到与奥迪的品牌差异等原因，两款第三代车型的关键创新技术——气缸盖和集成排气歧管的双喷射系统，都没能出现在这款发动机上，所以在这里我们将重点关注这款发动机的技术改进信息，看看它在稳定性和可靠性方面相比第二代EA888有哪些提升。

ea 888的历史和简介:

EA888是为取代EA113发动机而开发的新车型，由奥迪研发。与EA113相比，新发动机有很多技术突破，如采用正时链条代替正时皮带进行动力传递、采用分层燃烧技术和采用可变气门正时技术等。分层燃烧技术可以提高发动机的燃油经济性，但相反，新技术对燃油喷射系统和燃油质量提出了更高的要求，也很难解决氮氧化物的排放问题，因此该技术在我国应用并不广泛。要了解更多关于分层燃烧技术的信息，请点击此处了解详情。

该系列发动机均为四缸直列式布置，1.8升和2.0升发动机的相同缸径分别为82.5毫米，不同活塞行程分别为84.1毫米和92.8毫米。目前很多车型都搭载了第二代EA888发动机，包括途观、帕萨特、一汽- 大众CC 、 奥迪A3 等。，而首批搭载第三代EA888发动机的车型包括凌渡、进口奥迪A3和高尔夫R等。，目前使用第二代发动机的车型未来将逐步更新为第三代发动机。

●第二代EA888遇到了哪些问题？

通过论坛和网上搜索的网友交流，我们知道现有的EA888发动机存在两个问题:一是发动机油耗率高；二是少数EA888发动机张紧器出现故障，导致顶置气门等。在拆解过程中，我们也会重点关注这台发动机在这些方面是否有所改进。

另外，针对之前大众7速干DSG变速箱存在的问题，我们会在下面的变速箱拆解文章中为大家解答，暂时不在本文赘述。

●打开引擎盖能看到什么不同？

第三代EA888采用进气歧管在前、排气歧管在后的反向布局，与第二代车型并无不同。这种布局在大众旗下的其他系列发动机中也很常见，比如搭载EA211 1.4T发动机的全新明锐等等。这种布局***的特点是结构紧凑，排气管短，但也存在低速时动力输出弱等问题。然而，随着发动机可变气门技术的广泛应用，前布局与后布局的差距越来越不明显。然而，更紧凑的结构更受大众车型的欢迎，现在大众车型广泛采用平台设计。

在不改变布局的情况下，我们仍然可以通过引擎盖上的细微差异来区分这两款发动机。其中最引人注目的是加油口的位置已经从原来的引擎盖移到了外侧位置，引擎盖的形状也远非如此。

诸多改进满足可靠和轻量化要求

●基于现有发动机的结构优化:

◆气缸体重量5公斤。

为发动机“减肥”一直是大众改进现有发动机车型的目标之一，其最终目标是降低油耗和排放。与第二代EA888发动机相比，第三代发动机的气缸体进一步轻量化，整体重量仅为32 kg，比第二代发动机减轻了5 kg。最重要的轻量化设计是将铸铁缸体的壁厚从3.5毫米减少到3毫米。大众工作人员表示，虽然壁厚有所减少，但不会影响发动机的强度。此外，据大众汽车的技术人员介绍，新车型的气缸内水路的方向和位置也进行了一定程度的调整，散热效率也进行了优化。

◆曲轴采用轻量化设计。

EA888发动机曲轴铸造，采用四个配重设计。我们在EA211上已经看到了这种设计，更早的直列四缸发动机都采用了8个配重的设计，这将是大众发动机未来的一个趋势。对于铸造曲轴，配重减少后曲轴的重量更轻，但对加工精度的要求会变高。

◆正时链条和夹紧结构优化。

EA888发动机使用的正时链条大家都不陌生。与传统同步带相比，链条传动可靠性高，耐用性更好，基本可以终身免维护。但在使用过程中，有消费者投诉正时链条存在行驶过程中掉牙的问题。那么它是怎么发生的呢？如下图所示，原来的张紧器卡槽只有一侧，在高冲击下卡槽的齿会磨损。当这些齿失效时，它们不能为正时链条提供足够的张力。

说到这里，我们来看看有哪些问题。首先是张紧器的耐用性，其次是正时链条的齿损失。首先说一下前者。张紧器的作用是保持正时链条处于张紧状态。一旦损坏，正时链条就会处于松弛状态，导致链条与齿轮啮合不充分，从而产生一系列问题。

为此，在第三代车型上，链条张紧器的结构也进行了很大的调整。新张紧柱的卡槽改为螺纹式，受力面积更大，在张紧柱直径和材质不变的情况下，可以承受比以前更强的冲击力，减少卡槽磨损的可能性。

对于正时链条本身，大众也做了很大的改进。第二代EA888使用的5片链改为4片链，每条链的厚度进一步增加。据介绍，使用新链条后，其耐磨性可提高40%左右，在正常使用期间，链条的伸长率可控制在0.5%以下。用通俗技术人员的话说，新的链条结构可以实现“免维护+更高的可靠性”。

两级油气分离器/AVS系统

◆采用两级离心式油气分离器。

油气分离器到底是什么？我们知道曲轴箱不是真的空。由于发动机持续运转，气缸内的高压混合气会通过活塞环与气缸之间的间隙进入曲轴箱，使得曲轴箱内除了空气体和机油外，还含有少量的汽油、水蒸气等物质。为了防止这些物质影响机油的质量和润滑效果，需要一个装置将机油与其他物质分离，使机油重新凝结成油滴流回油底壳参与运动机构的润滑工作，其余空气体重新进入涡轮增压器的进气侧再次参与燃烧。

第二代EA888之前遇到的另一个问题是油耗比较快。有网友说，他们的车平均每1000公里要消耗1升左右的油，以至于车主不得不在车内留一桶油随时添加。根据国家相关规定，车辆每行驶2000公里油耗不得超过1升。从这个角度来看，部分大众骑手的油耗率确实有点高。

针对这个问题，我们在拆解过程中也咨询了上海大众的技术人员，他们表示精细的油气分离器无法将混合气与机油完全分离，仍然会有非常细小的油滴随混合气进入涡轮增压器的进气侧。只要油耗率保持在国家标准以下，这是正常现象。

在第二代EA888发动机上，使用的外置旋风油气分离器只有一个初级装置。油汽进入分离器后，一部分油汽仍会以空气体进入进气歧管，然后与混合气一起进入气缸参与燃烧，油量会随着时间逐渐减少。为了进一步降低机油的消耗率，在第三代发动机的旋风分离器上增加了一级锥形分离器，改进后分离效果有所提高。

技术人员表示，在上一代发动机中，机油往往以机油颗粒的形式进入进气侧。虽然改进后油耗不能完全消除，但油颗粒变成了油蒸汽，降低了消耗率，在一定程度上解决了今天面临的问题。

◆简化了滤油器的结构。

与传统机油滤清器相比，EA888的机械式滤清器结构也得到了简化。首先，由金属制成的第二代发动机的机械过滤器变成了塑料材料，尺寸更小。更换机械过滤器时，只需更换过滤网，无需更换外壳，降低了维护成本。第三代发动机的滤清器位置没有变化，但仍然采用了顶置设计，使得机油容易回流，拆装方便，便于维修人员操作。

◆压缩机和发电机的皮带张紧器张力较小。

在第三代发动机中，也更换了压缩机和发电机的皮带张紧器，使体积更小。官方称其张力已经从第二代的338牛顿降低到220牛顿..降低张力可以延长皮带的使用寿命，降低维护成本。相反，一旦皮带在降低张力后开始老化，就很容易导致皮带打滑。为此，大众的工程师还更换了阻力更小的发电机，不仅减少了发动机运转时的动力损失，还延长了皮带的使用寿命。

◆平衡轴的轴颈设计得很轻。

平衡轴的形状也在第三代车型上进行了调整。***的变化在于它的轴颈形状，采用了类似的偏心设计。它除了具有减缓整个发动机振动的功能外，还比原来的圆柱轴颈更轻，从而进一步达到了轻量化的目标。

EA888上的技术:

◆可变正时气门和气门升程技术。

第三代EA888发动机搭载双可变气门正时技术，实际上已经搭载在一些高端奥迪车型的第二代EA888上，而一些配置较低的发动机只在进气侧的凸轮轴上安装了这个系统。将该装置安装在进气凸轮轴上，可以更精确地控制进气门的开启和关闭正时，改变气门正时，满足发动机在低转速和高转速下的动力需求。

EA888的另一个关注点是可变气门升程技术。与刚才介绍的可变气门正时不同，AVS主要通过改变凸轮轴的凸轮高度来改变气门开度。比如在发动机低速运转时启动AVS功能，可以使废气转速更高，有利于促进涡轮的运转，提高车辆低速时的动力。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

“原理展示！奥迪可变气门升程系统分析

可变气门不能改变气门的开启和关闭正时。现在，进气和排气侧都有这个系统，可以更精确地调节气门的开闭正时和角度。据介绍，该系统采用电磁阀调节，升程范围为11 mm，此外，大众还对气门开启角度范围进行了调整，其中，进气凸轮轴***调整角度范围为60°曲柄角，排气凸轮轴***调整角度范围为40°曲柄角，以适应更多工况，优化进排气效率，提高燃油利用率。

涡轮增压器为不锈钢材质

◆集歧管喷射和缸内直喷技术于一体的燃油复合喷射系统；

在之前的信息中，我们了解到第三代EA888发动机将采用两种喷射系统，包括缸内直喷和歧管喷射，字面上翻译为“多重燃油喷射系统”。采用两种喷油形式可以结合各自的优势，选择不同的工作方式，从而满足动力性和经济性的需求。

但是我们拆解的凌渡1.8T发动机只配备了缸内直喷系统。为了保证气缸内燃油有更好的雾化效果，喷油器的压力也从150Bar提高到了200Bar，从而兼顾了动力性和燃油经济性。

但是在这款发动机上，这款类似丰田D-4S的双喷射系统并没有出现在这款第三代发动机上，而是依旧只配备了缸内直喷功能。对于这个功能本身，和大众过去使用同样技术的发动机没有什么不同，这里就不细说技术本身了。

大众的工程师也表示，增加燃油喷射压力后，发动机对燃油的要求也相应提高，因此要求车主在加注燃油时使用95级以上的汽油，以保证发动机的稳定性。

◆涡轮采用不锈钢制造，排气歧管与涡轮为一体。

第三代EA888发动机的涡轮由日本IHI提供，该公司名为石川世茂重工有限公司，据大众员工称，该公司是目前世界上最强的小型涡轮增压器制造商之一。除了汽车涡轮增压器，公司业务还涉及军工。新涡轮系统***的变化是使用的材料。第二代发动机涡轮所用的铸铁外壳由不锈钢代替。***的优点是不锈钢具有更强的耐腐蚀性和耐磨性，可以承受更高的载荷。

之前在介绍EA211和奥迪第二代EA888发动机的时候，我们已经看到了气缸盖上集成排气歧管的设计。据悉，这种设计将成为未来设计理念的一种趋势，其优势在于车辆冷启动时冷却液温度快速上升，从而缩短预热时间。这似乎不是特别直观。乘客能直观感受到的另一个好处是，冬天车内的暖空气空能来得更快。

但是，在这款1.8T发动机中，排气歧管没有集成到气缸盖中，而是与涡轮增压器的排气端铸造成一个零件。这种设计***的优点是制造难度更低，热损失更小。相反，与一体式缸盖设计相比，它占据了更多的空空间。像双喷射系统一样，带有集成排气歧管的气缸盖也将应用于未来安装在凌渡的2.0T发动机。至于现在的1.8T发动机会不会调整，目前还不清楚。

●文章摘要:

虽然我们这次拆解的第三代EA888发动机被称为第三代车型，但由于产品定位和可靠性的关系，其***特色的双喷射和一体式缸盖没能出现在我们面前的这台机器上，多少有些遗憾。好在官方透露这两项新技术在即将发布的2.0TSI发动机上不会缺席。相信在未来，我们会在帕萨特、凌渡等车型上看到包含这两项技术的第三代车型。

针对第二代车型出现的诸多问题，我们也看到这款1.8TSI第三代车型进行了相当大的改进，包括对正时链条系统、油气分离器、平衡轴等零部件进行了重新设计，将以往故障再次发生的概率降到***。在发动机轻量化方面，包括缸体结构、曲轴、涡轮增压系统等部分。也做出了相应的改变，尽可能的降低能耗。从这个角度来看，公众的诚意还是不错的，我们还是以“积极改善”的态度面对暴露出来的问题，我们也是肯定的。当然，我们也希望未来能将最新的技术应用到1.8TSI车型上，让消费者能够给予更多的认可和肯定。(文/图朱；图/李

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