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本篇文章给大家谈谈广州船舶货源，以及中国船舶广州公司对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本人现在一家船运公司做业务员，主要工作是给船寻找货源，请问我该如何开发美国市场？叫你老板买份海关数据资料。 里面不单有货代的信息， 也有客户的信息。 够爽的吧。
货代内贸操作怎样选择船公司求解答选择承运人：国内集装箱海运公司风起云涌，很多业内人士他们都看好这个海运市场，但是要立足做长做大是很难的，不仅仅是航线选择好了，不论你的船是自己的，还是租来的，但是他的服务体系和服务团队不可能一下子完善起来。所以即使你作为委托人找到这些船公司，即使能够得到比市场好一点的海运价格，但是没有配套门到门的服务网络体系也是白搭，委托人还是要自己去操心着急很多船公司做不到的事情，例如目的港设立机构问题，服务到门的车队能力问题等等。不可选。
国内集装箱海运公司很多做的很大，也经营很多年，由于体制问题导致人才匮乏，服务网络始终建立不是那样的完善，有一些客户即使找到他们，操作起来总是感觉笨手笨脚的，不是那么顺心。由于体制问题，他们的服务意识非常的差，给人一种老大的感觉，耐心不够。激励机制不健全直接导致服务水平的低下。很难通过商务和操作人员做到客户满意。这是和民营企业完全不能比拟的公司。还有那些高层管理人的立足方向就是每天在研究航线开通，市场调查上面，很少顾及基础方面的建设。他们还可以认为做更多的代理客户是一样的，自己省下很多的麻烦，货源有的是。
国内集装箱海运公司普遍是通过指定代理放仓，经营时间长服务网络比较健全的比较专业的代理公司，尤其是有一些船公司又具备代理身份的海运公司作为承运人更是**。他们有庞大的船东资源和客户资源，他们可以整合所有船公司的船期信息，对于船期的选择性非常灵活，可以满足客户不同的船期要求来达到货物基本按期到达的目的。不象一家船公司的船期的单一性选择性不多。代理公司以量占领市场，以服务水平占领市场，他们有庞大的专业服务网络，例如商务系统、操作系统、市场开发系统、客户管理系统等等。他们在沿海重要的大港口一般都设立有分公司，在沿海各个港口配备有至少三家以上的车队来配合南来北往的货柜流动，他们全程跟踪货柜动态，对于出货柜量大的客户，他们会习惯性的列出“货柜跟踪表”给客人，让客人一目了然知道某某货柜的装日、箱号记录、封号记录、预开船日、实开船日、预到港日、实到港日，已送到日等等货柜跟踪资料。让客户心理踏踏实实。
货柜全程跟踪服务是通过操作员来实现的，不论哪个起运港哪条航线都有指定一操作员负责订仓、安排拖车、货柜动态跟踪、目的港送达一条龙全程服务到位。选择这样的公司是历史的必然，是自己作为客户需要良好服务的需要。
选择优秀业务员：选择一个好的代理公司作为承运人非常重要，毫无疑问正确的选择一个长期在内贸集装箱海运市场工作的有经验、有能力、服务心强的很专业的业务员为你提供服务也是重要的选择。
最优秀的承运公司业务员必须是具备下面几个条件：
1、他是最懂公司所有航线的销售员。他似乎是一个每天站在航行在沿海的船舶的甲板上能够时时刻刻看到彼岸的人，他心里装着沿海所有的港口和衍伸到的地区，甚至是一口气能够把沿海的省份、港口自东向西、自北向南按照顺序把它们倒背如流。这种熟悉的地理概念让他非常有专业的头脑去解决客人提出的很多不懂的海运问题，这样他可以为客户选择用最为便捷的方式，最优的航线，最低的成本达成效果；
一个很好的业务员他必须为自己的公司产生效益，但是他是能够给客户最完整的专业解释，最有说服力的成本核算加合理的操作利润来报价的。
2、他最善于与人沟通，善解人意，他积累很多的市场价格波动规律，因此他不图暴利，只求与客户建立长期的互信互助合作、达到双赢的关系。
因为他专业，在长期的实践过程中，积累了丰富的经验，在客人面前没有解决不了的问题，在自己面前，也没有碰到解决不了的问题。
现时南沙港、黄埔港、上海港、宁波港、天津港、深圳港的资料？上海2,578.79万标箱 深圳 1,973.25万标箱 宁波-舟山 1,016.62万标箱(宁波1,008.4万标箱，舟山8万标箱） 广州 1,031.20万标箱 青岛 919.65万标箱] 黄埔港是中国对外贸易的重要口岸和华南最大的国际港口， 仅万顿级以上的码头泊位就有21个，作业浮简锚地15个，1986年全港货物吞吐量已超过1900万顿。 广州港集团获悉，位于珠三角地区中心位置的广州南沙深水港建造步伐进一步提速，近日，该港区又新建成两个１０万吨级货柜码头并试投产。
而根据计划，该港区明年９月将再建成四个１０万吨级码头，届时南沙港货柜吞吐量将有望突破４６０万标箱，该港作为珠三角新航运枢纽港的地位将进一步凸显。
广州南沙港位于珠三角地区中心位置，距香港仅约３０海里，对于发展成为国际中转港具有其独特的地理优势。南沙港区一期工程５个５万吨级多用途泊位自２００４年９月２８日投产后，在两年多时间内，货运吞吐量呈跨越式发展。２００４年当年集装箱吞吐量达１０万标箱，２００５年超１００万标箱，２００６年预计超过２００万标箱，实现了其他同类码头一般要５、６年才完成的作业量。
广州港集团表示，随着南沙深水港开发建设的加快，南沙港区将成为一个规模庞大、功能齐全、面向世界的现代化深水港区，而广州也将进一步形成以南沙港区为龙头，新沙、黄埔港为辅助的广州港区新格局。
广州港是中国重要的航运枢纽港之一，去年该港完成货物吞吐量２５０３６万吨，集装箱吞吐量４６８万标箱，比上年同期分别增长了１６．３％和４１．８％，吞吐量位居全国港口第三位，世界港口第五位。 上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海港标准TEU（Twenty-foot Equivalent Units）集装箱吞吐量达到1454.4万箱，居继香港、新加坡之后的世界第三大集装箱港口。2005年上海港货物吞吐量达到4.43亿吨，一跃成为世界第一大货运港。 宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。 天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。 天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路联网。北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗斯及欧洲各国。公路成网，四通八达，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京、天津及华北、西北地区各省市。管道纵横，有直通北京的航空煤油管线；有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通。
改革开放以来，随着国民经济的快速发展，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。90年代中后期，天津港以每年1000万吨的增长速度进入了快速发展期，2001年，天津港吞吐量首次超过亿吨，成为我国北方的第一个亿吨大港，此后，又以每年3000万吨的增长速度高速发展，2004年突破2亿吨，集装箱超过380万标准箱，吞吐量进入世界港口前十名，集装箱排名第十八位。2005年港口吞吐量达到2.4亿吨，集装箱吞吐量480万标箱。2006年吞吐量达到2.58亿吨，集装箱吞吐量达到595万标准箱。天津港已经形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、粮食等为“一群重点”的货源结构。 目前，天津港吞吐量位居世界港口第六位，国内港口第四位，北方港口第一位；集装箱吞吐量位居世界港口第十六位，国内港口第六位。在2006年全国500强企业评选中，天津港位居第409位，港口行业第二位。 2008年1-11月份，天津港累计完成货物吞吐量32,995万吨，位居国内第三位 宁波-舟山港 48,158万吨（宁波港域33398.5万吨，舟山港域14865.4万吨）上海港 47,401万吨] 累计完成集装箱吞吐量776.06万标箱 ，位居国内第六位 至2001年底，深圳港口共有500吨级以上泊位128个，其中经营性泊位79个，万吨级以上经营性泊位39个，集装箱专用泊位10个，深圳港集装箱吞吐能力为320万标箱。
东部盐田港区有集装箱专用泊位5个，由盐田国际集装箱码头经营；西部蛇口港区有专用集装箱泊位2个，由蛇口集装箱码头经营；赤湾港区有集装箱泊位3个，由赤湾集装箱码头经营。
小弟刚从事租船一行，各位大侠烦请赐教，不胜感激q‘1191239557，分不是问题 可追加
1
、租船的特点
国际贸易运输中另一种重要的船舶经营方式是租船运输，船东（或二船东）向租
船人之间提供的不是运输劳务，而是船舶的使用权。船东和租船人之间所进行的租
船业务是对外贸易的的一种商业行为，
也叫无形贸易，
租船通常在租船市场上进行。
在那里，船东、租船人、船舶经纪人聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进
行租船活动。
在租船市场上，
大宗交易常常是通过经纪人进行的。
他们拥有广泛的业务联系渠
道，能向船方提供咨询消息和向租船人提供船源情况，促使双方选择适当的洽谈对
象。
交易成功，经纪人就可以取得一定的报酬，船舶经纪人除促成船舶租赁业务外，
还代办船舶买卖、船舶代理等业务。他们的主要作用是为委托人提供最合适、最有
利的生意，提供市场行情，当事人资信及答复委托人的咨询，为当事人双方斡旋并
解决困难。
租船具有如下特点：
（
1
）
属不定期船，没有固定的航线、装卸港及航期。
（
2
）
没有固定的运价。
（
3
）
租船运输中的提单不是一个独立的文件。
船方出具的提单一般为只有正面
内容的简式提单，并注明“
ALL
TERMS
AND
CONDITIONS
AS
PER
CHARTER
PARTY
”
，
或
“
FREIGHT
PAY
ABLE
AS
PER
CHARTER
PARTY
”
。这种提单要受租船契约约束，银行不乐意接受这类提单，除非
另有规定。
（
4
）
租船运输中的船舶港口使用费、
装卸费及船期延误按租船合同规定划分及
计算，而班轮运输中船舶的一切正常营运支出均由船方负担。
（
5
）
租船主要是用来运输国际贸易中的大宗货。
2
、租船市场
租船是通过租船市场（
CHARTERING MARKET
）进行的。在租船市场上，船舶
所有人是船舶的供给方，而承租人则是船舶的需求方。在当今通讯技术十分发达的
时代，双方当事人的租船业务，绝大多数是通过电话、电传、电报或传真等现代手
段洽谈的。
3
、租船经纪人
在国际租船市场上，
租船交易通常都不是由船舶所有人和承租人亲自到场直接洽
谈，
而是通过租船经纪人代为办理并签约的。
租船经纪人都非常熟悉租船市场行情，
精通租船业务，并且有丰富的租船知识和经验，在整个租期交易过程中起着桥梁和
中间人的作用，对顺利成交起着十分重要的作用。
4
、租船询价
询价又称询盘。
通常是指承租人根据自己对货物运输的需要或对船舶析特殊要求
通过租船经纪人在租船市场上要求租用船舶。询价主要经电传等形式提出。承租人
所期望条件的内容一般应包括：需要承运的货物种类、数量、装货港和卸货港、装
运期限、租船方式或期限、期望的运价（租金）水平经及所需用船舶的详细说明等
内容。询价也可以由船舶所有人为承揽货载而先通过租船经纪人向租船市场发出。
由船舶所有人发出的询价内容应包括出租船舶的船名、国籍、船型、船舶的散装和
包装容积、可供租用的时间、希望承揽的货物种类等。
5
、租船报价
报价又称发盘，
当船长所有人从船舶经纪人那里得到承租人的询价后，
经过成本
估算或者比较其它的询价条件，通过租船经纪人向承租人提出自己所能提供的船舶
情况和运费或租金。
报价的主要内容，
除对询价的内容作出答复和提出要求外，
最主要的是关于租金
（运价）
的水平和选定的租船合同范本及对范本条款的修改、
补充条款。
报价有
“硬
性报价”和“条件报价”之分。
“硬性报价”是报价不可改变的报价。询价人必须在
有限期内对报价人的报价作出接受订租的答复，超过有效期，这一报价即告失效。
与此相反，
“条件报价”是可以改变报价条件的报价。
6
、租船还价
还价又称还盘。
在条件报价的情况下，
承租人与船舶所有人之间对报价条件中不
能接受的条件提出修改或增删的内容，或提出自己的条件称为还价。还价意味着询
价人对报价人报价的拒绝和新的报价开始。因此，船东对租船人的还价可能全部接
受，也可能接受部分还价，对不同意提出再还价或新报价。这种对还价条件作出答
复或再次作出新的报价称为反还价（
RECOUNTER OFFER
）或称反还盘。
7
、租船报实盘
在一笔租船交易中，
经过多次还价与反还价，
如果双方对租船合同条款的意见一
致，一方可以以报实盘的方式要求对方作出是否成交的决定。报实盘时，要列举租
般船合同中的必要条款，将双方已经同意的长城和尚未最后确定的条件在实盘中加
以确定。同时还要在有效期内作出答复。若在有效期内未作出答复，所报实盘即告
失效。同样，在有效期内，报实盘的一方对报出的实盘是不能撤消或修改的，也不
能同时向其它第三方报实盘（
FIRM OFFER
）
。
8
、接受订舱
接受订租（
ACCEPTANCE
）又称受盘。指一方当事人对实盘所列条件在有效期
内明确表示承诺。至此，租船合同即告成立。原则上，接受订租是租船程序的最后
阶段。接受订租后，一项租船洽商即告结束。
接受订租是租船程序的最后阶段，
一项租船业务即告成交。
通常的做法是，当事
人之间还要签署一份
“订租确认书”
（
FIRTURE NOTE
）
。
“订租确认书”
无统一格式，
但其内容应详细列出船舶所有人和承租人在洽租过程中双方承诺的主要条款。订租
确认书经当事人双方签署后，各保存一份备查。
9
、租船合同
正式的租船合同实际是合同已经成立后才开始编制的。
双方签认的订租确认书实
质就是一份供双方履行的简式的租船合同。签认订租确认书后，船东按照已达成协
议的内容编制正式的租船合同，通过租船经纪人送交承租人审核。如果租船人对编
制的合同没有什么异议，就可签字。
**
标准租船合同范本
船公司在经营不定期时，每一笔交易均需和租方单独订立合同。为了各自的利益，
在订立合同时，必然要对租船合同的条款逐项推敲。这样势必造成旷日持久的谈判，
不利于迅速成交。为了简化签订租船合同的手续，；加快签约的进程和节省为签订合
同而发生的费用，也为了能通过在合同中列入一些对自己有利的条款，以维护自己
一方的利益，在国际航运市场上，一些航运垄断集团、在的船公司、或货主垄断组
织，先后编制了供租船双方选用，作为洽商合同条款基础的租船合同范本。租船合
同范本中罗列了事先拟就的主要条款。为了便于商定租船合同的双方通过函电对范
本中所列条款进行删减、修改和补充，每一租船合同范本都为范本的名称规定了代
码，为每一条款编了代号，并在每一行文字前（或后）编了行次的顺号。这样在洽
定租船合同的过程中，只须在函电中列明所选用的范本的代码、指明对第X款第X
行的内容增、删、改的意见，就能较快地拟就双方所同意的条款。虽然采用租船合
同范本可以极大地方便租船合同条款的拟订，但是由于这些范本多数是由船舶所有
人一方或代表船舶所有人一方利益的某些航运垄断集团门面制定的，许多条款都不
会对承租人有利，这是在选用租船合同范本时不能不考虑的问题。租船合同范本的
种类很多，标准航次租船合同代表范本有“金康”（GENCON），定期租船合同代表
范本有“纽约土产”（NYPE），光船租船合同代表范本有“光租”（BARCON）
中日韩5000吨的船能不能跑中日韩5000吨的船能跑。
大型船舶主要是远洋运输，日韩航线属于近洋，几天就能到达。大型船舶需要的货物量大且以大宗货物为主，要达到满载需要大量的货源，如果没有达到一定货物会造成亏本。
或者等一段时间达到满载，这样就造成船舶不在营运的时间大大增加，造成利润下降。而小型船舶达到满载的要求要低得多，单位时间往返航次增加，从而缩短了货物的运输周期，增加利润。所以，除非有足够的货源，否则小船才是更好的选择。
关于广州船舶货源和中国船舶广州公司的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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