今天给各位分享深圳港货源来源的知识，其中也会对深圳港货物种类进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

盐田港是中国广东省深圳市港口，其主要贸易是什么？

深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。西部港区水路距珠江口门约 32 海里 、距香港和澳门 20 海里 、距黄浦 40 海里 ；陆路到深圳市中心 30 公里 ；东部港区水路至香港 53 海里 、澳门 75 海里 、黄埔 121 海里 、距西部港区 77 海里 ；陆路至深圳市中心 22 公里 。

蛇口港位于珠江口东岸深圳经济特区蛇口半岛南端，踞南中国海进入华南地区之咽喉要道，四通八达：水路距香港新界3.5海里，距澳门、珠海25海里，经珠江水系与广东、广西相连；陆路经疏港大道与华南公路干线相接，经港区铁路与京九铁路相接进而与全国铁路网相接；距深圳国际机场30公里。年吞吐能力1500万吨，集装箱年通过能力50万标准箱，客流量年通过能力500万人次。蛇口港可同时靠泊10艘万吨级以上船舶，最大靠泊10万吨级散货船，锚地可靠泊12.5万吨级散货船，是华南地区重要的粮食、建材集散中心和内贸集装箱中转口岸，并拥有深圳地区最大的客运码头。

粮食、化肥、废钢、矿石、饲料、水泥等大宗散装货物的装卸；钢材、木材、石料、机电设备及其它各类件杂货的装卸；散装化肥、粮食、饲料的灌包及疏运；物殊重大件货物的装卸；进口卷钢运输。提供优质的集装箱装卸、堆存服务，拼、拆箱服务，集装箱陆路拖运服务，并协助口岸单位查验箱。外贸集装箱服务：开通蛇口-香港天天班轮，天天收货，并提供香港中流作业，挂靠香港MTL、HIT交、收货柜；提供经香港中转到世界各地的集装箱海运服务；

由专人负责报关、报检，实行"一条龙"服务；目前与蛇口港合作的船公司有：MAERSK、K'LINE、PIL、COSCO、CNC、KANWAY、CCNI、DELMAS等。内贸集装箱服务：开通蛇口至上海、南京、青岛、天津、大连、厦门、广州、海口等全国沿海及内河流域近30年港口的内贸集装箱班轮航线；提供沿海内贸集箱班轮咨询、订舱服务；开展现代第三方物流服务；承揽内贸货物，并提供全程包干"一条龙"服务；码头拆装箱服务。

深圳的发展为什么那么快拜托各位大神

一、港口发展的主要特点 （一）货物吞吐量稳步增长。全年深圳港主要集装箱码头吞吐量均有大幅增长。散杂货吞吐量除建材、进口小麦、大豆等有所下降外，金属矿石、成品油及天然气、化肥、玉米、金属矿石等均有不同程度的上升。西部港口货物吞吐量1.067亿吨，首次突破亿吨大关。 （二）港口基础设施建设步伐加快。去年全港建成投入营运的码头泊位有蛇口集装箱码头5号、6号，赤湾集装箱码头13号，妈湾5号、6号等，新增货物年吞吐能力2,315.6万吨，其中集装箱吞吐能力292万标准箱，是历年新增货物和集装箱年吞吐能力最多的一年。总投资180多亿元的盐田三期扩建、大铲湾一期工程项目获国家发改委核准并开工建设。 （三）国际班轮航线继续增加。至2005年底，全球50家船公司挂靠深圳港，周班航线达154条（见图3），其中北美线51条、南美线10条、欧洲线43条、大洋洲线5条、亚洲线42条、非洲线3条。马士基海陆、地中海、达飞轮船、中远、中海、长荣等班轮公司纷纷更换大船。 二、港口发展的主要原因 （一）广东及深圳外向型经济的持续发展，为深圳港提供了充足的货源。2005年占全国比重三成一的广东对外贸易出口总额突破2,300亿美元，增长23.5%，连续20年稳居国内首位。在出口额占居**优势的同时，出口结构有所改善，一般贸易出口比重上升，出口商品结构得到优化。全年机电产品出口增长26.7%，占全省出口额的69.0%，比上年提高1.3个百分点。2005年深圳外贸出口突破1,000亿美元大关，成为中国内地第一个出口超千亿美元城市，连续13年位居国内大中城市首位。深圳外贸出口在规模扩大的同时，出口结构也明显改善：高新技术产品出口比重高达四成六，增长34%；大型企业出口迅速增长，2005年十大出口企业合计占全市出口总值的28%；民营企业出口总值首次突破百亿美元，增长93%。 珠江三角洲地区集装箱适箱货物（家用电器、家俱、塑胶制品、服装鞋帽等）生成量是国内最集中的地区，也是集装箱运输最为繁忙的地区。庞大的运输规模和层次合理的运输格局为香港、深圳等港口的集装箱直接运输业务提供了强有力的保障。据业内人士分析，深圳港八成以上的集装箱货物来自珠三角，九成以上的集装箱货物来自广东省，占港口六成六的出口重箱和三成五的进口重箱往来欧美地区。 （二）基础设施建设的加快，确保了深圳港集装箱运输的快速发展。为满足华南地区适箱货量日益增长对港口接卸的需求，缓解码头泊位紧张的矛盾，深圳年内先后建成投入营运多个码头泊位，至2005年底，全港货物年吞吐能力达到10,692万吨，其中集装箱吞吐能力912万标准箱。 （三）进出口货量的增长，增强了中外船公司挂靠深圳港的信心。随着广东省鼓励跨国公司设立地区总部政策的实施和进出口货量的不断增长，班轮公司在深圳设立分公司和办事处已达32家。马士基海陆、美国总统轮船等已将华南操作部从境外迁至深圳。去年，中远、韩进、万海、马士基海陆等船公司为迎接旺季货量的增长，纷纷调整和新增航线，在主干线更换大船，增加舱位，投入多艘载箱量达8,000标准箱的船舶运营欧美干线。马士基海陆、地中海航运等船公司在深圳年承运量均超过100万标准箱。 （四）口岸环境的不断改善，提高了货物通关的速度。为提升港口口岸的通关效率，深圳海关、检验检疫、边检、海事等部门采取延长工作时间，进口重箱预申报、出口货物提前报检、集中查验、网上报检等措施，有效地降低了出口更改船名与航次的频率，避免了查验重复吊箱，提高了货物通关速度，缩短了国际班轮靠港的时间，从而促进了货物通关的进一步顺畅，提升了港口国际中转货物的吸引力。 （五）经济腹地的进一步拓展，为深圳港承揽更多的货源。经过二十多年的建设和发展，深圳港已逐步构建了依托珠三角地区，覆盖华南、华中、西南的货源地网路服务体系。深圳海、陆、空、铁运输网路不断完善，港口集疏运系统日趋配套，这是深圳发展极为有利的外部环境和条件。 依托珠江水网，深圳港大力开展江海联运业务。目前散杂货的江海联运量占总货量的30%以上。近几年来，集装箱业务的江海联运量迅速发展，华南公共驳船快线服务网点逐步增多。由于驳船运输较拖车费用低廉，且实现了三定航班，吸引了许多珠三角地区货主，多家国际班轮公司也开始通过华南公共驳船快线运送进出珠三角的集装箱。据悉，通过驳船运输，每个集装箱的运费可比陆路拖车便宜20％左右，距离较远的地区，费用节省幅度可达50％。2005年深圳港集装箱江海联运量超过48.7万标准箱，经由驳船运输的集装箱较上年猛增46％。 三、港口面临的主要问题 （一）集装箱吞吐能力仍然不足。去年深圳港口加大了泊位建设力度，新增货物年吞吐能力2,315.6万吨，其中集装箱吞吐能力292万标准箱，全港年吞吐能力达到10,692万吨，其中集装箱年吞吐能力912万标准箱，但与实际吞吐量相比仍有较大缺口（见表5、表6）。 （二）港口后方用地制约港口发展。目前，盐田港区的陆域纵深约为600米，配套用地缺口达302.2万平方米；西部港口的陆域纵深仅为350米，配套用地缺口达505.2万平方米。随着近年来国内进出口贸易的快速增长，港口基础设施建设速度加快，深圳土地资源却相对紧缺，导致港口堆场用地不足和集疏运系统不够畅顺的问题日显突出。由于近几年码头泊位相继建设完工，泊位紧张情况有所缓解，港口后方用地不足的矛盾就更加凸现，这势必造成港口企业在操作中挤占其他配套用地，或者挤占未来规划泊位的用地，都不利于集装箱的持续稳定发展。 （三）集疏运设施未能满足港口需求。近年来，深圳港东西部港口集疏运条件得到了较大改善，但目前的道路网从根本上仍不能满足港区的货物吞吐的需要，道路不畅成为制约港口发展的一大“瓶颈”。 四、2006年港口发展预测 2006年2月在莫斯科举行的美、日、德、英等八国集团财政部长会议发表公报称，2006年能源价格居高不下等因素仍将会给世界经济发展带来一定风险，但世界经济仍将保持较快增长。 深圳港的主要腹地珠江三角洲和深圳经济将继续保持快速发展的势头，2005年建成的码头泊位以及2006年完工的泊位将发挥作用，疏港交通得到缓解，口岸环境和通关效率进一步改善，华南公共驳船快线服务网点的增多和海铁联运“五定”班列的增开拓展了内陆货源腹地，政府对港口的重视和扶持力度进一步加强，这都将为港口发展创造良好的条件。作为中国内地最大的班轮运作中心，深圳港班轮航线覆盖范围和班轮密度的不断扩大，为集装箱业务的发展提供了运输网路支撑。 随着国内对外贸易的强劲增长，集装箱化率的不断提高，深圳港口集装箱吞吐量将继续保持同步增长，预测2006年深圳港的各项业务仍将保持较快速度增长，但是由于港口吞吐量逐步呈现“高基数”的情况，深圳港将走入一个“增幅持续减缓”的阶段，货物吞吐量有可能达到1.6亿吨，其中集装箱吞吐量1,750万标准箱。

港货店从哪里拿货

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港货店的货都是哪里来的（深圳港货批发进货渠道）

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