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内陆航运有哪些船公司

内陆船运可以分为沿海运输和内河的船运，沿海的有港口之间的往返运输，一般以集装箱为单位，内河的也可以是沿海驳船进出内河港口，比如上海中转长江线的张家港或者江阴港等等

上海市内河货物运价规则

第一章　总则第一条　内河运价是国家计划价格的组成部分。为了更好地执行国家的价格政策，本着简化手续、合理收费的精神，制订本规则。第二条　内河运输部门和职工，必须树立为工农业生产服务，为人民服务的思想，坚持社会主义经营方针，提高运输质量，严格执行运价规定，努力开展计划运输，合理运输，加强企业经营管理，多、快、好、省地完成运输任务。第三条　凡在本市内河起运的货物（包括起运点在本市航经外省航道的货物运输），其运费、杂费计算，除军运、邮运和上海港内驳运业务另有规定者外，均按本规则办理。第四条　上海市内河货物运价规则包括：

货物运价分级表（附件一）；

整批货物运价费率表（附件二）；

船舶租用费率表（附件三）；

笨重、长大件货物运费加成标准表（附件四）。第二章　运价等级第五条　货物运价等级分为八级，最低为一级，最高为八级，按“货物运价等级表”规定计算，表内未列具体品名，但列有适用概括名称的货物，按表中概括名称所属的等级计算，既无具体品名，又无概括名称的货物，按五级运价计算。运价等级不同的货物合装或捆扎成一件运送时，均按其中运价最高的等级计算（包括集装箱运输）。第三章　货物重量第六条　货物重量除“货物运价等级表”中订有换算重量者外，均按毛重以吨计算（包括包装重量）。订有换算重量的货物，按规定的换算重量计算。实重大于换算重量时，按实重计算。在本市联运中转订有换算标准的轻泡货物，由于发运港未能及时提供货物体积和规格等资料无法进行换算时，得按换算比例加成计算。第七条　凡一件货物重量超过一吨或长度超过七公尺为笨重、长大件货物。成组或集装箱运输总重量超过一吨但其单件不超重者，仍按货物原计费重量计算。第八条　同一物资单位一次交运同一起讫点货物，其计算重量满三十吨为整批，三十吨以下为零担。货物重量的尾数进整：整批不满五百公斤的按五百公斤进整；零担不满五十公斤的按五十公斤进整。第四章　运价里程第九条　运价里程以五公里为一计算单位，满一公里按公里进整，不满一公里不计。第十条　同一运输起讫点有多条航线可通者，应按运距近的航线计算，由于特殊情况必须绕道或绕过苏州河航行者，均按实航里程计算。第十一条　本市市区运输到外省的货物，以闵行、吴泾（车沟港）、龙华、苏州河口、虬江码头、吴淞大桥、西康路、北新泾为里程计算的起讫点，介于两点之间者，按前进航向的后一个点为起点。第十二条　一次托运的货物，物资单位要求沿途装船或卸船者，全部货物运费均按装卸最远的点计算。第十三条　物资单位办理托运后要求变更货物到达地点，经运输单位同意，可按变更后的实航里程计算，如船舶已到达指定地点，物资单位要求变更时，须重新办理托运手续，另行计算运费。变更前后运距相差在五公里以内的，按另办托运百分之五十收费。运距在五公里以上，按全部运费计算。第五章　运价计算及收费第十四条　货物运价按规定的运价等级、重量、里程、费率进行计算。运费起算里程：自航船、挂机船及四十吨以下（包括四十吨）机动船（包括船队）为五公里，四十吨以上机动船（包括船队）为三十公里，每一运单每项运杂费的尾数以一分计算，不足一分四舍五进。第十五条　零担货物运费，按“整批货物运价费率表”规定加百分之三十，每一运单起算运费为三角，联运为五角。第十六条　使用四十吨以下小航（包括四十吨及平均每艘船在四十吨以下的小船船队）和六十吨以下（包括六十吨）机动船运输整批货物，按运价加收百分之三十；运输零担货物，运费只按零担货物加成计收，不加收小船加成。四十吨以下航班船、客班船运输零担货物，运费分别加收。第十七条　无法提供正确计量或严重影响船舶装载效率的货物，可按航次和船舶核定吨位以四级运价包船、包舱计算，低于四级运价的货物，按三级运价计算。按包船、包舱计算的四十吨以下小船（包括平均每艘船在四十吨以下的船队和六十吨以下机动船）不另加收小船加成。第十八条　同一物资单位原船原程带空容器，得一次办理托运手续，空容器运费按重载货物运费总额：六级以下按百分之五十，六级及六级以上按百分之四十计算。成组工具可按具体情况由承托运双方协商办理。

上海有哪几个港口，我就知道上海港和洋山港，海运的还有港口么？

上海港口有：上海港、外高桥、吴淞码头和洋山深水港。

上海港是长江三角洲上的一个河口港，可以兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。三角洲地势平坦开阔，为港口设备、建筑，以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件，长江和黄浦江一方面为港口提供淡水，另一方面保证了船舶入港的宽度和大量船舶抛锚的空间。

扩展资料：

港口航道：

上海市境内共有内河航道196条，航道总里程2252公里。主要航道有:

1、黄浦江上游航道：由分水龙王庙至巨潮港，通航里程23.39公里。航道等级3级。

2、苏申外港线航道：由江苏省界至分水龙王庙，通航里程35.50公里。航道等级4级。

3、太浦河航道：由江苏省界至西泖河，通航里程14.36公里。航道等级4级。

4、杭申线航道：由浙江省界至分水龙王庙，通舱里程17.24公里。航道等级4级。

5、平申线航道：由浙江省界至黄浦江，通航里程19.30公里。航道等级3-4级。

6、吴淞江航道：由苏申内港线至外白渡桥，通舱里程40.22公里。航道等级5-6级。

7、淀浦河航道：由淀山湖至黄浦江，通航里程49.95公里。航道等级6-7级。

参考资料来源：百度百科——上海

上海有哪些内河航道

上海市境内河道纵横交错,水运资源丰富,与江、浙等省内河衔接,形成四通八达的内河运输网络。全市现有内河航道210条,内河航道里程2100千米,主要航道有黄浦江(上游段)、苏中外港线、太浦河、杭申线、平申线、淀浦河、油墩港、川杨河、大治河、浦东运河等。

上海市内河港口管理办法

第一章　总则第一条　为加强本市内河港口管理，维护港口正常秩序，充分发挥内河港口的集散枢纽功能，根据国家有关规定，结合本市具体情况，制订本办法。第二条　本办法适用于：

（一）在本市内河港口从事内河装卸（含堆存，下同）业务的企业、专用码头单位、私营企业和个体工商户；

（二）在本市内河港口从事营业性内河装卸服务业务的单位；

（三）在本市内河港口建设码头以及在港区内使用岸线，进行施工作业、从事与装卸生产有关的工程项目的单位。第三条　本市内河港口的设立原则是一县（含宝山区、下同）设一港，市区设一港。一个内河港口可划定若干内河港区。第四条　上海市交通运输局（以下简称市交运局）是本市内河港口的主管部门，其所属的航务管理处（以下简称市航务机构）具体负责全市内河港口的管理工作并直接管理市区的内河港口。

各县交通局负责各自辖区内的港口管理工作，其所属的航务管理所（以下简称县航务机构）具体管理本县内河港口。

县航务机构业务上受市航务机构的领导和监督。第二章　港口的规划、建设和管理第五条　本市内河港口发展规划，应按照《中华人民共和国城市规划法》的有关规定和交通运输发展的需要，根据统筹兼顾、综合利用的原则，并符合上海市总体规划、土地综合利用规划以及江河流域综合规划的总体要求，由市交运局负责编制。该规划征求市规划、土地、水利、环保等部门的意见并报市人民政府批准后实施。第六条　本办法所称的内河港区、系指在内河通航水域沿岸具有船舶停泊、旅客上下、货物装卸堆存等设施，为旅客和货物运输提供服务，具有一定的平稳水域和相应陆域的场所。

经批准划定的港区（包括已建成港区和规划港区、下同）是港口生产、建设、船舶停靠的专用区域。第七条　凡需使用内河港区岸线的单位，须持下列文件向所在地县以上航务机构提出申请：

（一）上级主管部门的批准文件；

（二）县级以上河道主管部门关于防汛安全的审查意见；

（三）所申请使用岸线地段的地形图；

（四）岸线使用申请单位填写的《上海市内河港区岸线使用申请表》。

港区岸线在市管航道内的，向市航务机构提出申请。第八条　临时使用港区岸线的单位，必须向所在地县以上航务机构提出申请。申请的程序参照本办法的第七条办理。其中，临时使用规划港区内岸线的，航务机构应征求河道管理部门的意见。

在核准临时使用岸线的范围内，使用单位到期终止使用或因规划建设需要必须提前终止使用的，应按航务机构的要求负责拆除有关设施。第九条　各级航务机构在接到岸线使用申请报告后两个月内，对经审核批准的发给《岸线使用证》或《临时岸线使用证》；对不予批准的，给予答复。第十条　凡已获准使用岸线的单位，须在六个月内开始建设或使用。逾期不建设或不使用的，应办理申请延期手续，延期时限为六个月。凡超过延期时限仍不开始建设或使用的，由原审批机关收回《岸线使用证》或《临时岸线使用证》。第十一条　各单位在港区内需新建、改建、扩建、迁建内河码头及其设施的，须持下列文件和资料向所在地县以上航务机构提出申请，经审查核准并向规划部门申领建筑执照后，方可进行施工。

（一）建设单位上级主管部门的批准文件；

（二）建设项目的可行性报告和有关设计资料；

（三）地形图。

凡码头建设项目涉及到排水、引水和防洪安全的，还须征得河道主管部门的同意。第十二条　在港区以外的通航水域内，建设单位需使用岸线新建、改建或扩建码头及其相关设施的，应按有关规定申请审批。有关审批机关在审批前应征得航务机构的同意。第十三条　在港区内建设码头以外的其他各类工程项目，应事先征得所在地县以上航务机构同意，并按规定向规划、土地、河道管理等有关部门办理审批手续后，方可进行。第十四条　港区内的所有单位和进入港区内的船舶、车辆或个人，均应遵守港口管理和有关安全、治安、消防、环保等方面的法律、法规、规章的规定，并接受相关部门的监督检查。第十五条　未经航务机构的同意，任何单位或个人不得移动、拆除、毁坏港区内航务机构设置的设施。第三章　港口装卸管理

中国内河航运和海运的主要内河航运干线

长江是中国“黄金水道”。干支流通航里程达7万公里。干流自四川宜宾至入海口,全长2800余公里,可全年通航，是中国全年昼夜通航最长的深水干线内河航道；其中长江口至武汉航道可通5000吨级的船舶；汉口至重庆间航道可通3000吨江轮，在枯水期千吨轮船亦可上溯到重庆；宜宾至重庆间航道可通航千吨以下轮船。干流、支流、湖泊与人工运河相互贯通联结，组成了中国最大的水运网。1949年后，重点整治了重庆到宜昌段的险滩,改善了航道设施,大大提高了川江通航能力。长江干、支流航道同成昆、京广、川黔、成渝、焦枝等铁路干线相交，还通过运河和局部地段的水陆联运，与淮河、珠江及浙闽水系相连。目前整个长江干流货运量比1949年初期增加约15倍，客运量增长12.6倍，沿线港口吞吐量增加12倍以上；所完成的货运量占全国内河航运货运总量的42.6%。沿线主要港口有重庆、宜昌、沙市、城陵矶、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、马鞍山、南京、镇江、张家港、南通、上海等（见长江）。

珠江 是华南以广州为中心的最大水系、水运大动脉，通航价值仅次于长江。目前通航里程只及河长 1/3，其中通航机动船只的仅占1/6，尚有很大发展潜力。西江是珠江水系主要内河航运干线。梧州至广州段可常年通航轮船，百色以下可通小型轮驳船，木帆船可上溯至云南境内。北江韶关以下可通轮船，韶关以上及各支流多可通航木帆船。东江除龙川以上至合河口只能通航木船外，龙川以下 400多公里均可通航轮船（见珠江）。

淮河 自古即为重要通航河流，后因12世纪末黄河夺淮，又遭历代人为破坏，淮河遂成害河。中华人民共和国成立后，经40年来的努力，干支流航运量增长较快，80年代后期比 1949年增长7倍。淮河水运潜力目前尚未得到充分利用（见淮河）。

黄河 航运价值远不如长江、珠江等河流。贵德以上基本不能通航，贵德到中卫间只通皮筏，中卫一银川、西小召—河口、龙门—孟津及孟津—陶城铺间可通木船，陶城铺—垦利间可通小轮，垦利以下航道水浅则不通航（见黄河）。

黑龙江、松花江 黑龙江在中国境内的通航里程约2200公里。 松花江是黑龙江最大支流， 可通航里程达1500公里，航运价值较大。黑龙江、松花江全年有冰封期5～6个月，冰封期间虽不能通航船只，但可发展东北地区特有运输方式──冰上运输（见黑龙江、松花江）。

京杭运河 世界上开凿最早、路线最长的一条人工运河。它的修通在一定程度上弥补了中国缺少南北纵向天然航道之不足，对沟通中国南北物资交流有重要作用。京杭运河自兴修以来，几经变动，20世纪50年代以来不断整治，季节性通航里程已可达1100公里，自邳县以南660公里则终年通航（见京杭运河）。

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