镀铬活塞杆镀铬后需要先磨再抛光吗

一般都是这样的，

需要在表面打磨一下，

然后再抛光，

几乎所有都是这么做的。

活塞杆镀铬或镀镍铬，NSS要求500小时，10级，出口欧洲。在江浙沪圈内是否有加工厂能达到？

活塞杆镀铬经过工艺改进，可达500小时以上，当然镀双层镍在镀铬也可达500小时。

液压缸活塞杆高耐蚀镀铬添加剂dw-032

采用抗铬酸氧化的新材料，分解产物夹杂在镀层内，对镀液没有副作用，属于世界上***的绿色环保镀铬添加剂。

比普通镀铬硬度增加300HV，耐磨性提高3倍，深度能力提高5倍，分散能力更佳，赫尔槽试片，镀铬层完全覆盖，全光亮。比现在***的镀铬走位剂（赫尔槽试片达90%）还好，完全没有镀不上的地方，对于复杂件，不用制作辅助阳极，是镀铬史上一次革命，镀铬耐盐雾超过192小时。 电流效率可达25-45%，是传统镀铬添加剂，永远也达不到的。

Dw-032镀铬添加剂是第四代镀铬添加剂的换代产品，该工艺电流效率高、沉积速度快、省电、省时、成本低、硬度高、有微裂纹、镀层均匀、光亮、无氟、无腐蚀。镀液性能更稳定，操作更方便，镀层性能进一步提高。Dw-032系列镀铬添加剂属于世界最新一代镀铬催化剂及工艺，也是国内最早推出的新型镀铬添加剂，它克服了硫酸催化剂，氟化物催化剂的许多不足之处，不断完善的工艺技术，多年的经验积累，使镀铬工艺达到了新的高度。该工艺适合于镀硬铬、微裂纹铬，装饰铬等。广泛应用在结晶器铜管镀铬，缸套镀铬，活塞杆镀铬，减震器镀铬，造纸机烘缸，石油机械，石油泵筒，模具行业等。

工艺特点

1、阴极电流效率高达35-45％。沉积速度快，大约可节约40％—50％的电费。

2、不含氟、无稀土、无磺酸，无阴极低电流区腐蚀。

3、不会猛烈侵蚀铅锡阳极，无需使用特殊阳极材料。（因加入阳极腐蚀抑制剂）

4、光洁度好，高均镀能力。高分散能力，方形件内口四角可均匀镀铬。角部镀层后度接近面厚度。

5、镀层硬度高，可达HV1000-1200以上。

6、能产生微裂纹，微裂纹数可达800-1600条／厘米（根据需要调节），提高抗腐蚀能力。活塞杆耐盐雾可达192小时以上。减震器杆耐盐雾192小时以上。

7、电流密度范围宽，可使用高达90安培／平方分米以上。按高电流电流效率可达45％，镀速提高1.2倍。

8、镀层与基体结合力极佳，即使是细小部分，铬层也不会脱落。真正达到镀铬层即硬度高，又润性好，极抗磨。

9、摩擦系数小，耐磨性是普通镀铬液的三倍。提高过钢量，比普通添加剂提高2000吨。

10，尤其适合同电镀镍钴合金配套使用，结合力好，成倍提高过钢量。

添加标准：

工艺流程：

碱清洗 高效除油粉60～75g／L71～82°10～20min

阳极活化CrO3200～290g／L

活化剂1-5ml/l

43～60°

30～90s

镀硬铬

CrO3 200～270g／L，

H2SO4 2．25～2．7g／L

Cr2O3 3～10g／L

dw-032 15-20ml

电流密度40-90A/dm2

新配镀液，加入量15-20ml/l

补加：KAH：50-100ml/l

所获得的镀铬层硬度为750～980HV，并且通过了750h的盐雾试验

液压缸活塞杆表面镀铬是不是越厚越好?

镀铬层并非越厚越好，原因：

1、铬层涂镀在工艺上是往复多次涂镀，即单次涂镀量在0.03-0.06左右，且在基体（母材）表面涂镀效果较好，在已经涂镀的表面二次涂镀效果不好，易产生脱层，离皮的小缺陷，而液压系统最忌讳有这样的缺陷；

2、镀层厚度达到0.10以上时国内做的并不好，不是不能做，而是在使用过程中非特殊场合无必要。

3、补：电镀工艺可以实现0.15-0.20的镀层厚度；

液压缸为什么活塞杆镀铬缸筒不镀

活塞杆是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆（油缸杆）、活塞、端盖几部分组成。其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。我们都知道活塞杆表面镀有一层镀铬层，镀铬层是有一定硬度的，那么大家有了解过镀铬层失效是什么原因导致的呢？下面我们就跟着小编一起来了解一下吧！

一、正常失效有：

(1)由于针孔、孔隙等，造成的锈蚀。

(2)由于磨损，使得镀层的厚度减小，镀层变薄，终出现锈蚀，当镀层被全部磨损掉时。

二、非正常失效有：

(1)褪镀后，工件表面还有些问题，使得镀层失效。

(2)由于内部应力的存在，使得活塞杆镀铬层失效。

以上就是导致我们镀铬层失效的原因

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