陀飞轮主题大家已耳熟能详，历史的来龙去脉以及各种技术变种已经成为表迷和品牌的热门话题，能生产陀飞轮的品牌不少，但是完全自主设计的擒纵及旋转框架（很重要的部件，关切到准确性）的厂商却屈指可数，除了几家炙手可热的**品牌，格拉苏蒂的陀飞轮也极富特色。

资深表迷都习惯直接称呼这个品牌“格拉苏蒂”，事实上，这个源自1845年的德国品牌正式名称是：格拉苏蒂Glashuette Original。可以这么说，除了特别的外观设计、扎实的用料，品牌相信自己的“”基因，也是其傲居**制表行列的原因所在。如今我们谈到格拉苏蒂，怎么能少了陀飞轮这块“敲门砖”呢？正如在格拉苏蒂历史资料中看到：“源自1845年，在173年的历史中从未间断过制表，贡献了多项推动世界钟表发展史的重要发明，包括飞行陀飞轮、双盘同轴大日历……”对于格拉苏蒂，陀飞轮，是绕不开的话题。

对格拉苏蒂陀飞轮最早的印象，来自于一枚“手表-怀表”两用表款46-12，搭配镂空Cal.46陀飞轮机芯，让人眼前一亮，是之前未有过的设计，可谓“”。

格拉苏蒂Julius Assmann 4，是一款“手表-怀表”两用表款

早期的陀飞轮都是经典的宝玑式，即有一条固定框架的钢制夹板。而且陀飞轮发明伊始，并不是外露的，整个机构都隐藏在背面，美观度并不是重要的考量点，所以几乎所有早期陀飞轮怀表，在正面都是看不见的。1920年，格拉苏蒂制表大师Alfred Helwig通过移除陀飞轮上方夹板，让陀飞轮结构完全暴露出来，业内称为“飞行陀飞轮”（Flying Tourbillon，也叫浮动陀飞轮）。

这项改进看似简单，但仅在陀飞轮底座之下固定显然是一种失重结构。因此，Alfred Helwig将为陀飞轮提供动力的齿轮从之前的第三轮转为第四轮，安装于陀飞轮下方并加固。擒纵小齿轮从陀飞轮下方伸出并与第四齿轮啮合，牢牢固定在底部夹板上。陀飞轮的旋转导致擒纵小齿轮啮合第四轮，从而让擒纵轮通过擒纵叉出发摆轮的振荡。整个陀飞轮部件，由72个人手精心修饰的零件构成，仅仅重0.2克！这有些难以想象的轻盈不止是让陀飞轮在运转时更美，其实也是对实用精准方面做出的努力。而不说可能会被大家忽略的一个细节是，陀飞轮框架不是传统的将金属切割打磨制成，而是用金银丝细工打造。金银丝细工是金匠工艺的一种，即通过揉合固定金丝或银丝后轧制、缠绕成需要的形态，以增加观赏性。

后来，格拉苏蒂将全新改进的“飞行陀飞轮”设计发扬光大，运用到陀飞轮手表中，在本来有限的表盘上，陀飞轮终于能毫无阻碍地展现以供欣赏。Alfred Helwig也被视为格拉苏蒂制表史上最重要的人物之一，至今，他的名字仍让格拉苏蒂制表学校倍感荣耀。

格拉苏蒂制表大师Alfred Helwig

我个人比较喜欢的一款是议员系列陀飞轮94-03，简洁的两针设计，罗马数字刻度，6点位是著名的飞行陀飞轮，12点位是醒目的大日历，也是品牌的特色。值得一提的是，几乎所有格拉苏蒂的飞行陀飞轮都使用了手工时代**钟表才有的标识——钻石盖石，不难想象当陀飞轮旋转起来时，钻石所折射出的熠熠光彩。

格拉苏蒂议员系列陀飞轮94-03

几乎所有格拉苏蒂的飞行陀飞轮都使用了手工时代**钟表才有的标识——钻石盖石

对于专业表迷来说，陀飞轮框架的设计是品牌的“第二标志”，比如江诗丹顿的马耳他十字框架、欧米茄的Logo框架，亦或是宝玑“禁欲系”的传统三轮辐框架，都极力做到“一眼可辨”。虽然格拉苏蒂的框架没有标志的体现，但它符合了陀飞轮最重要的两个审美特点：“大”和“悬”。顾名思义，陀飞轮在二维上所占表盘面积要“大”，“悬”的话，就不是所有陀飞轮都能做到。我认为作为一种可观赏的“仪器”，超薄并不适合陀飞轮，一定要凸显出机械的美感，框架、摆轮、游丝、擒纵等部分层层叠叠，恰如其分地旋转运作，是需要有一定三维上的空间的，很少有品牌会两者兼顾，而格拉苏蒂是其中的佼佼者。

如果需要一枚可玩可赏又有故事可讲的飞行陀飞轮，格拉苏蒂是个相当不错的选择。

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