油缸导向套与活塞杆处密封，斯特封有一个阶梯圈，安装时阶梯圈是否有方向

当然有方向了，安装反了是会漏油的，在网上搜了个图片给你，注意看有两个斯特封，外加一个防尘封，他的这两个斯特封串联，安装是正确的。

为什么要进行曲轴强制通风？它的目的是什么呢？

降低摩擦，活塞环与气缸接触面积更小，可以降低摩擦。清除热涨冷缩产生的危害，假如活塞杆立即和气缸严实相互配合，那麼汽车发动机环境温度升高后活塞杆受热变形很有可能立即卡住，而活塞环有空缺，热车后活塞环有一定的胀大容量，不容易卡住。

那样的设计方案造成活塞杆及其活塞环不太可能与气缸壁完成充分的密封性，在压缩冲程和做功冲程气缸里工作压力很高，有一部分混合气体或是点燃的持续高温天然气会从活塞杆与气缸壁间的间隙进到曲轴箱通风，进而使曲轴箱通风工作压力慢慢上升，危害汽车发动机正常的工作中。

因此就需要想办法确保曲轴箱通风工作压力均衡，而***的办法便是在曲轴箱通风上开一个孔，与空气连通，那样再多的有机废气也不会造成曲轴箱通风工作压力上升。例如图中，这也是初期的摩托发动机，曲轴箱通风上一根灰黑色的管道便是曲轴箱通风用的。

曲轴箱通风系统基本原理非常简单，在曲轴箱通风上设计方案二根管道，一根联接进气支管，汽车发动机工作时根据这一根管道把曲轴箱通风有机废气吸进汽车发动机。另一根管道连在进气系统上，承担给曲轴箱通风填补整洁的清新空气，要不然只出不进会造成曲轴箱通风发生负压力。

汽车发动机工作时清新空气先被吸进曲轴箱通风，与有机废气混和后再被吸进汽车发动机点燃。这就是曲轴箱通风系统软件的大概原理了。不难看出曲轴箱通风系统软件并非为了能提高汽车发动机特性，反而是为了更好地降低环境污染。

关键：汽态汽柴油的点燃速率远超液体汽柴油的点燃速率，这也是必须压缩冲程的缘故；气化后的混和燃气在活塞杆到达下止点（贴近气缸顶部）的一瞬间被火嘴的脉冲点燃，这时点燃形成的热量相当于活塞杆的推动力，可是活塞杆下滑必须时长，而混和燃气反映的效率却迅速，情况则相当于迅速在气缸内“胀大”。

活塞杆与气缸壁并没有肯定密闭的哦，二者之间是存有空隙的；用以添充空隙的是“机浮油”，密封性实际效果非常好但达不上肯定。因此便会有一部分并没有充足点燃的混和燃气，及其点燃后的物质从剖析中被髙压进到活塞杆下的区域并产生气旋，活塞杆下的室内空间叫做「曲轴箱通风」。

为什么会出现油缸活塞杆变色？

变色有许多原因： 液压油缸出现变色成黑色、蓝色、或紫色的现象，实际上是液压油缸表面涂上了一层薄膜与颜色，而不是液压油缸本身。 许多挖掘机用户会液压油缸色斑，思想是液压油缸质量问题，总是担忧，其实 液压油缸变色是一种很普遍的现象，以下是 液压油缸的颜色的原因和处理矿山、油箱里的油脱色，还很常见的现象。是青油封及液压油添加剂在高温下杆气缸内连线会令，黑人杯的人（即耐磨套）在含铅添加剂的事，装备，建筑类型、结构在高温附着 液压油缸杆、原因。 液压系统存在高温现象，在工作中活塞杆在高温条件（特别是在寒冷季节）频繁和深冷环境接触（温度骤降）；在维护周期，这种现象一般在刚刚改石油在几天内会出现活塞杆变色一般是液压油温度过高，造成这一现象发生在使用较多的桶 液压油缸一半，建议散热器部件的石膏经常清洁，保证冷却效果原因是液压油里有一种良好的极压添加剂抗磨性能的质量和不同；镀工艺，活塞由于温度控制不均匀引起在以后的工作中表面出现破裂，中电高倍数放大镜观察活塞杆表面可以看到不规则的裂缝在正常生理情况下，液压油缸会先成蓝色，紫色为颜色加深，成为和最终成为一个黑色的。

出现油缸活塞杆变色，主要有以下三点：

1、液压系统存在高温现象，在工作中活塞杆在高温状态下（特别是在寒冷季节）频繁与低温环境接触（温度瞬间骤降）。

2、在保养周期时更换了非该品牌挖掘机专用液压油，这个现象一般在刚换完油品几天时间之内就会出现活塞杆变色。原因是液压油里面有一种极压抗磨添加剂的品质和性能不同。

3、活塞杆电镀过程中因温度控制不均匀导致在后期的工作中电镀层表面出现龟裂，用高倍数放大镜观察活塞杆表面可以看到不规则细小裂纹。

一般是液压油温太高所致，且此现象多发生在使用较多的铲斗油缸的前半部分。

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