1、喷火战斗机：喷火战斗机与其他战斗机的区别是什么？

它的机翼。除此之外，喷火战斗机是一种相当传统的飞机，但它的机翼**不妥协。喷火战斗机队的秘密在于它的翅膀。您必须考虑到喷火战斗机是在 1930 年代中期设计的，当时大多数战斗机飞行员都在双翼飞机上进行训练。双翼飞机的飞行特性非常好，以至于迄今为止最好的特技飞机都是双翼飞机，但它们的飞行速度非常慢。为了追求速度，设计师建议飞机将有一个单悬臂翼，而不是双翼飞机使用的拖缆和支柱。

问题是单翼飞机比双翼飞机小，双翼飞机可以承受小机翼和低机翼载荷，而单翼飞机必须在非常大的机翼和高机翼载荷之间进行选择。在这两种情况下，与双翼飞机相比，它们的飞行特性更差；也就是说，要么更差的滚转性能（更慢的滚转），要么更差的失速性能（更高的失速速度、更不可预测和更突然的失速起飞）。它们也更重，而且，至少在早期型号中，在空战最关键的时刻，它们的机翼容易从机身上脱落，这令人不安。

不出所料，当时的飞行员不太喜欢悬臂式单翼飞机，他们要求飞机像单翼飞机一样快，像双翼飞机一样旋转，失速可预测，并且在试图穿越时有可预测的失速。敌人飞行时机身上的机翼。

制造具有这些特性的单翼飞机的方法非常实用，并且需要更厚的机翼。厚翼比薄翼有两个优点：它可以安装更厚的桅杆，使机翼更坚固；它提供了更可预测的失速特性，使飞机更安全。 喷火战机乐队鼓手。

飞行员欣赏这两个功能。更厚的机翼还有一些其他的优势，这也是飞机设计师所欣赏的，比如为油箱、机翼武器、可收放起落架等提供了大量的内部空间。不幸的是，厚翼单翼飞机比薄翼飞机慢，但它们仍然比同类双翼飞机设计快得多，所以这**是前进的方向。

您一眼就能看到喷火战斗机美丽的椭圆形机翼。没有直线，一切都是弯曲的。这样的机翼很难制造，“难”就是“贵”、“长”的意思，概括起来就是“造的飞机少”，这在战时是一件很不好的事情。那么为什么他们不选择更传统的前缘和后缘直的机翼，或者至少是直的前缘呢？战争部实际上要求设计师重新设计机翼以使其具有笔直的前缘，但喷火战斗机的设计师拒绝了，这是有充分理由的。 IWC喷火战机。

因为喷火战斗机的翅膀很薄。这是它真正的秘密。它比任何当代战斗机的机翼都薄得多，除了福克·伍尔夫（稍后会详细介绍）。

薄翼意味着更快的飞机。这是众所周知的。但这也意味着失速性能不佳，导致飞机在高速下突然失速。 喷火战机是什么电影。

但喷火战斗机是由一家专门从事水上飞机比赛的小公司 Supermarine 设计的。这很不寻常：这家公司有什么是规模更大、经验更丰富的英国飞机制造商所没有的？为什么不是阿夫罗、霍克、德哈维兰？他们只是不能制造更好的飞机吗？

超级海军 S5 竞速水上飞机，喷火战斗机的祖先之一、你能欣赏你的家人的样子吗？ Supermarine与其他飞机制造商最大的不同在于其制造飞机的方法：纯粹的速度与诚实的工作；性能和实用性。这有点像将 MG 与奥斯汀进行比较，或者将法拉利与菲亚特进行比较。 Supermarine 拥有制造性能可预测的快速飞机的经验（并且在第一次急转弯时不会将机翼与机身分开）。 喷火战机41。

薄薄的机翼轮廓通常不仅是猛兽飞行，沉迷于突然失速，而且更难使其坚固到足以承受空战的重力。但 Supermarine 的赛车经验也考虑到了这一点：水上飞机选手绕着 8 字形赛道比赛，并且必须以尽可能高的速度绕塔楼绕两个非常紧的转弯。这意味着高重力。超级水上飞机的竞争对手拥有非常坚固的翼梁，可以防止他们在绕塔飞行时薄薄的机翼从机身上脱落。

从这张图可以看出喷火战斗机的机翼有多薄，“超级海洋”在机翼结构的设计上有优势。椭圆的轮廓也有帮助：升力是分布的，因此它们的作用中心是稳定的。

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