原标题：芯测评|GP芝柏三金桥，可能是最美最实用的陀飞轮！

讲这个话题之前，第一就要搞清楚“陀飞轮”到底是什么？虽然这是一个快被讲烂的话题。

机械钟表机芯里面采用的是游丝摆轮调速系统，这个系统直接决定了钟表的走时精度。游丝是一圈金属丝，按照阿基米德螺旋线排列（和常见的蚊香类似）。这样排列的游丝，它的重心就不在其中心位置。当游丝被装载到摆轮上去后会随着摆轮的运动而收缩放大，此时，游丝的外形会发生变化，进而游丝的重心就会到处移动，比静止时偏移更厉害。这样的偏移很细微，但是对于一天运转近50万次的游丝摆轮系统来讲是不能忍的。一丁点的偏移放大以后都会影响钟表的走时精度。

为了解决这一问题，宝玑品牌的创始人阿伯拉罕–路易•宝玑在1795年提出了将游丝的一部分向上弯曲以形成双层的游丝，利用第二层的游丝的重量去平衡整个游丝的重心，使重心尽量保持在中央位置。这一设计，就是“"Spiral Breguet"宝玑上绕游丝。

（游丝摆轮重心偏移实验数据，蓝色为普通游丝，绿色为宝玑上绕游丝）

通过上面的实验数据不难看出，普通游丝的重心在机芯运动时偏移非常厉害。而宝玑上绕游丝极大地改善了这种重心偏移。

到了1801年6月26日，即法兰西共和国历9年穑月7日，阿伯拉罕–路易•宝玑又获官方机构颁授一款崭新调准装置的专利权，有效期十年，命名为“陀飞轮”。宝玑设想将整个游丝擒纵调速系统安装于每分钟旋转一整圈的活动框架内。如此，所有误差有规律地重复出现，从而互相抵消。此外，摆轮轴在其宝石轴承中的接触点不断变化，可确保润滑效果更佳。

按照宝玑本人的设想，陀飞轮这种设计是非常牛逼。但是由发明设计到实物的转变并不是一帆风顺的。宝玑在1801年取得了专利，但是他当时只有实验品。直达四年后，才将陀飞轮怀表正式推向市场。并且还不是量产版，而是定制的。从1805年到1823年阿伯拉罕–路易•宝玑去世，18年间宝玑仅售出35枚陀飞轮钟表。这样的销售成绩和搭载宝玑游丝的钟表一比，差别太大。

为什么会造成这样的情况？那是因为依靠当时的钟表加工技术制作陀飞轮难度太大。钟表机芯发条里面的动力本来就不多，现在还要带动一个活动框架。于是陀飞轮的活动框架必须做得非常非常非常的轻巧，整个陀飞轮框架的重量都不足1克，这样机芯的轮系才能带得动。如此轻巧的框架是难以在那个车床加工技术不完备的年代制作而成的，并且，即使做出了框架的外形，还要考虑到整个游丝擒纵系统的平衡。所以陀飞轮的加工制作一直是难题！据记载，陀飞轮发明后的200多年间，只有200名左右的制表师掌握了这门高深技术。

这其中就包括本文要讲的制表师Constant Girard。Constant Girard于1825年出生于瑞士，在他27岁的时候创立了以自己名字命名的公司Girard & Cie公司。2年后，他和另外一个世代从事钟表业的女子Marie Perregaux结婚。1856年，也是结婚后的第2年，他们各取了自己名字的部分，成立了Girard-Perregaux公司，也就是我们中文说的“芝柏”牌。

提到“芝柏”这个品牌，我能想到的几个关键词就是“三金桥”“高频天文台机械机芯”“32768频率的石英机芯”还有当代的“恒动力擒纵”。后面三个名称，我想大多数普通的表友都不清楚，但可以肯定的是芝柏“三金桥”，一定听说过！

发条盒

中心轮

陀飞轮

三金桥其实就是陀飞轮钟表的一种形制，它的特点就是机芯上拥有三个桥板，分别固定发条盒、中心轮和陀飞轮。

而同时期主流一点的陀飞轮机芯的形状是这样，大家可以很明显辨别它们之间的区别。

制表师Constant Girard在1860年转投陀飞轮研究。1865年起，他开始向瑞士纳萨泰尔的天文台展示自己的陀飞轮作品。1870年代时，他所制作的机芯桥板开始出现特有的箭头形状，并且使用黄金材料。

1884年3月25日，制表师Constant Girard正式在美国提交了他对于箭头形状的机芯桥板的专利申请（专利号14919），狭义的三金桥陀飞轮正式诞生!

既然有狭义的三金桥陀飞轮，那必然有广义的三金桥陀飞轮。广义和狭义的区别就在于三个机芯桥板的形状，1884年制表师Constant Girard注册到的是箭头形状的三金桥专利，而横梁形状的三金桥没有专利，是因为在此之前有类似的版路设计。可以说，箭头形状的三金桥陀飞轮更原汁原味。

为了以示区分，狭义的芝柏三金桥陀飞轮在发条盒上面还特意手工雕刻了“Patented March 1884”字样，以示自己是专利产品。

三金桥陀飞轮的三个桥板的制作材料除了有黄金以外，还有镀镍黄铜、白金、德国银甚至铂金！

据记载，自1865年起，GP芝柏提交了57块陀飞轮给纳萨泰尔天文台，其中只有24块是三金桥陀飞轮。1911年，三金桥陀飞轮怀表就完全停产了。

直到1982年，GP芝柏才重启了三金桥陀飞轮的生产，但是并不是手表。而是直接复制古董怀表，产量逼近原古董三金桥陀飞轮怀表的总产量，达20块。

而在1991年，为了庆祝GP芝柏成立200周年，公司才第一次将三金桥陀飞轮技术移植到手表之上。

而今天，测评的主角正是一块GP芝柏三金桥陀飞轮手表。

拿到这块表的第一感觉就是非常美！三个黄金质地的箭形桥板规整地平行横架在机芯基板之上，“发条盒”“中心轮”“陀飞轮”完全暴露出来，三者各司其职，机械感十足。

它们三者活动范围都是相同大小的圆形，相互重叠，你中有我、我中有你，却又不相互干扰。

陀飞轮在最底部围绕着轴心不停地旋转，每60秒一圈，上面的“中心轮“和“发条盒”的旋转速度逐渐降低，肉眼看上去几乎静止，可谓是动中有静、静中有动，动静结合。

细节做工上，GP芝柏也一丝不苟。正面的桥板，除了做了平面的镜面抛光，而且还进行了高难度的弧面镜面抛光！陀飞轮框架也同样进行了高规格的倒角和镜面抛光，在一定角度可以呈现黑色。另外一个不容忽视的细节是，这块三金桥陀飞轮手表上的螺丝虽然并没有全部进行烤蓝处理，但都进行了倒角。而在纤细的螺丝上倒角，其难度甚于烤蓝很多倍！

机芯基板的正反两面都装饰有唱片纹路，在下沉的部分则全部进行了珍珠纹打磨。

除此之外，三金桥正面就一个发条盒.一个中心轮.一个陀飞轮。“简到不能再简”正是这设计的精华所在，三个部件把机械表最重要的原动系.传动系.调速系都表现出来了。

GP三金桥的中心轮和陀飞轮虽然在视觉上是相互重叠的，但实际上两者并没有直接联系。制表师Constant Girard为了达到美学要求，于是在没有违背机芯设计基本规律的情况下，将部分轮系隐藏了。

在这张古董GP三金桥怀表的实物拆解照片里面我们可以清楚看见，紫色箭头所指示的“中心轮”并没有和红色箭头所指的“陀飞轮”有直接连接，它们之间其实是依靠了一个隐藏在下面的“三轮”（绿色箭头所指）。

GP三金桥看起来简单，但在背面却隐藏了整套计时仪器运行所必须的全部零件。无论是机芯设计还是加工、装配，越简单越考验功力!

仅第一眼就感受到强烈的“对称美”“机械美”和“动静结合美”，所以说GP芝柏三金桥可能是最漂亮的陀飞轮了！

我们回来再看看这块GP三金桥陀飞轮，同样延续了制表师Constant Girard的设计理念。绿色箭头所指的“三轮”隐藏在背部，承前启后，作为“中心轮”和“陀飞轮”的过渡。

仔细的朋友还会发现，上图右上角还用蓝色的画笔圈出了一堆齿轮轮系。这堆轮系也是用来连接“中心轮”和“陀飞轮”的？

其实并不是，它们的作用就是让这款古老的GP三金桥陀飞轮变得更实用!

大家再看看这块GP三金桥陀飞轮的正反两面，你能察觉它其实是一块自动手表吗？并不单纯依靠手动上链！

1991年GP芝柏开始了三金桥陀飞轮手表的生产，但是当时的只是手动机芯。为了提高实用性，不用经常手动上链，1999年的时候，GP芝柏在瑞士申请了一项专利，为三金桥陀飞轮手表添加了自动上链的功能。所以大家可以发现，古董表在发条盒上的“Patented March 1884”字样已经更换成了“ Automatic”。虽然挤占了发条盒的位置，但这款三金桥陀飞轮的动力储存时间还是能达到主流的48小时。

（红色箭头所指的就是隐藏起来的自动陀，绿色箭头所指为空余部分）

为了不打乱盘面的布局，GP芝柏巧妙地将自动陀部分设计到了发条盒的背面，不仔细观察，**不会发现这块表是一只自动的。因为发条盒的尺寸较小，所以只能使用珍珠陀。但为了保证自动上链效率，GP芝柏不惜工本采用了密度更高的铂金材料来制作。

另外延续了采用了宝玑游丝的设计，进一步减轻游丝中心偏移。查阅资料显示，GP芝柏还为这块陀飞轮添加了KIF避震器，提高日常使用的防震效果。

在保证颜值的情况下，最大地提高了实用性。GP芝柏三金桥，可能是最美最实用的陀飞轮！

作者：芯动钟表

.pjbox{padding-top:8px;text-align:center}.pjbox a{cursor:pointer;color:#000} 收藏 / 推荐(86) / 要加油(4)