五金冲压件哪家好？

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帝豪GL底盘是沃尔沃的吗？帝豪GL底盘详细解析

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      帝豪gl底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂结构，并不是沃尔沃的，但经过了沃尔沃底盘调校公司LeanNova的调校，这使得帝豪GL拥有超越同级别车型的运动功底和操控基础。

      

——前悬架

      帝豪gl前悬架采用麦佛逊独立悬架结构，这种结构是目前前驱车最常见最为主流的悬架形式，它的前身是烛式悬架，可以算是最简单的悬架结构之一。下摆臂采用双片冲压焊接工艺制成，通过橡胶衬套与副车架相连，连接点位于传动轴后方，极大提升了底盘及车身刚性。

      

      麦佛逊悬架的优点就是成本低、结构简单，而且体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。但是也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。因此，帝豪gl的麦弗逊式独立悬架还加装了稳定杆，这样可以保证更好操控性以及行驶稳定性。

      

——后悬架

      帝豪gl后悬架采用扭力梁式非独立悬挂，但采用了半独立避震，使得帝豪GL拥有了更好的操控性，粗壮的螺旋弹簧以及纵臂可以很好地起到支撑与抗扭作用，增加刚性的同时保证后轮的贴地性以及车尾的循迹性。

      

      然而，扭力梁悬架的调较比较难，拖曳臂设计的角度、安装的角度对后悬整体的舒适性、操控性影响很大。因此，一般采用这种悬挂系统的汽车平稳性和舒适性都较差，但其构造较简单，承载力大，而且容易维修且占用车底空间较小，所以10万元左右的车大多都会采用这种悬架。

      

——副车架

      帝豪gl采用了安全性和刚性比较好的全框式副车架，全框式副车架由于其前端延伸较长，并形成了一个“口”字形的框架结构，故在安全性方面，这一副车架还可以起到承担碰撞力的作用，而在刚性方面，这样的造型在抗扭等方面都有着不小优势。

      

——底盘间隙

      帝豪gl的底盘离地间隙为167mm，通过能力强，能够在路况不太好的崎岖路上也能够很好地驾驶。但是，底盘高也会导致车身在高速行驶时稳定性差，转向侧倾不如低底盘容易控制。

      

——防撞钢梁

      帝豪gl的前防撞梁采用双层辊压结构，钢板厚度只有1.10mm，较薄，宽度覆盖面积为64%；并没有行人保护泡沫，但是有一块硬塑料块起到填充和支撑作用；前吸能盒长度较短，因此给前防撞梁预留的溃缩缓冲区很小，整体防碰撞能力一般。

      

      帝豪gl的后防撞梁为单层辊压钢板，钢板厚度为1.21mm，宽度覆盖面积为63%；同样也没有保护泡沫，只有一个塑料壳作为防撞梁与保险杠之间的填充物；后吸能盒相较于前吸能盒要长点，比较规矩，但整体防撞梁位置靠里，保护能力较差。

      

总结：帝豪GL就底盘悬挂以及副车架而言，可靠性、操控性都很高，阻尼感适中，颠簸过滤还不错，整体感较强。但是，从帝豪GL的前后防撞梁用料来看，防护能力着实不怎么样。前防撞梁太薄，吸能盒溃缩空间小，而后防撞梁的位置更是藏到后备箱里面，根本起不了保护作用。

      整体表现差强人意，主要是因为过分依赖于别人，而自己的核心技术还未能研发，这让帝豪GL等车型遇见了很多问题，这些都是需要吉利继续改正优化的。

帝豪的底盘用了什么技术，吉利帝豪详细解析

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      帝豪的底盘为FE平台制造，采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂，这种悬架组合在这一级别车型上较为常见。而18款之前的底架结构与丰田花冠相似，这款平台的悬挂设计偏软，很多用户反映不舒适。不过，之后英国Prodrive对帝豪的底盘进行了二次优化，同时沃尔沃对新车的舒适性也进行了调校。

      

——前悬架

      帝豪的前悬架采用麦佛逊悬架，这种悬挂多用于前置前驱车，也是最常见最为主流的悬架形式。使用双片冲压焊接工艺，成本低、结构简单，钢材质，下摆臂由钢板冲压工艺制成，通过橡胶衬套与副车架相连，连接点位于传动轴后方，这样可以为前置发动机腾出更多空间。

      

      麦佛逊悬架的优点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。但是也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。

      

——后悬架

      帝豪的后悬架采用扭力梁式非独立悬挂，这种悬架一般会增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。

      

      但是扭力梁悬架的调较比较难，拖曳臂设计的角度、安装的角度对后悬整体的舒适性、操控性影响很大。因此，一般采用这种悬挂系统的汽车平稳性和舒适性都较差，但其构造较简单，承载力大，而且容易维修且占用车底空间较小，所以10万元左右的车大多都会采用这种悬架。

——底盘间隙

      帝豪的底盘离地间隙为167mm，通过能力强，能够在路况不太好的崎岖路上也能够很好地驾驶。但是，底盘高也会导致车身在高速行驶时稳定性差，转向侧倾不如低底盘容易控制。

      

——防撞钢梁

      帝豪的前防撞梁采用双层辊压结构，钢板厚度只有1.10mm，较薄，宽度覆盖面积为64%；并没有行人保护泡沫，但是有一块硬塑料块起到填充和支撑作用；前吸能盒长度较短，因此给前防撞梁预留的溃缩缓冲区很小，整体防碰撞能力一般。

      

      而18款帝豪的后防撞梁为聚丙烯材质！！！宽度覆盖面积为63%，在此之前采用的防撞梁都是3.38毫米的厚度钢材，但是现在取而代之的却是工程塑料，玻璃纤维只能达到40%，这种材料非常脆弱，保护能力几乎没有，这是很多车主不能接受的。

      

总结：吉利帝豪在底盘方面表现差强人意，主要是因为过分依赖丰田底盘，其核心技术还未能研发，这让帝豪GL等车型遇见了很多问题，如底盘异响、底盘松散等。而且前后防撞梁防护能力一般，特别是后防撞梁，这些都是需要吉利重新改进优化。

下支臂坏了有什么危险

【太平洋汽车网】汽车下摆臂坏了会造成汽车行驶中会出现方向摆动，方向左右轻重不一，刹车方向跑偏，颠簸时摆臂动静大，摆臂与仰角连接的部位间隙过大，容易脱落。建议早到更换，隐患极大。

汽车下摆臂坏了会造成汽车行驶中会出现方向摆动，方向左右轻重不一，刹车方向跑偏，颠簸时摆臂动静大，摆臂与仰角连接的部位间隙过大，容易脱落。建议早到更换，隐患极大。在日常行驶中，尽量避免马路上的坑洼路面，如果无法避让，则需减速慢行，缓慢通过，这样可避免悬架剧烈的上下运动，从而减少下摆臂接触到路面的几率。

如果确认底盘遭遇剐蹭，担心下摆臂受伤，我们可以在直路上先进行车辆跑偏实验（车轮气压相同是前提），并且关闭车内音响，仔细听车辆在行驶过程中，有无异响，方向盘是否有抖动，以及在踩刹车制动时，车辆是否跑偏。如果有以上情况，建议立即去修理厂检查。

汽车下支臂是底盘悬挂系统重要组成部件，它将车身和车弹性地连接于一起，当车辆在行驶过程中，通过下支臂将车桥和车架弹性连接，达到减缓汽车行驶中受到来自路面原因引发的冲击（力），从而保证乘坐的舒适性。

衰减由于弹性系统引起的振动，传递来自各向（纵向、垂直或侧向）反力及其力矩，从而使车轮按一定的轨迹相对车身运动，起到一定的导向作用。故下支臂对于车辆的舒服性、稳定性、安全性起着相当重要的作用，是现代汽车十分重要的部件之一。由于悬挂系统的设计结构因车系不同而有不同，下支臂种类繁多，叫法不一，功能也不尽相同，下摆臂：车上的摆臂之一，主要作用是支撑车身和减震器.并且缓冲行驶中的振动。减震器对下悬挂能起到很好的辅助作用。它与减震器和弹簧的默契的配合才能构成一套完整的悬挂系统下摆臂负责支撑重量和转向。目前市场上主流的下摆臂材质主要分为四种：铝合金材质：铝合金材质有重量轻、强度大等特点，并且车用铝合金的韧性很好，比较能以较好的状态配合悬架运动，但是铝合金材质的下摆臂价格最贵，主要用于各豪华品牌。

铸铁材质：所谓铸铁就是将铁融化之后，浇入模具后所塑造成固定形状。铸铁的强度和刚性仅次于铝合金，但是由于铸铁的特性，韧性较差，所以经常能看见一些车辆的前悬架直接断裂，而并非变形。

双层冲压件：简单地说，双层冲压件是将2块钢板通过机床的冲压，形成两块独立形状的冲压件，然后将这两块冲压件焊接在一起，强度不如铸铁，可韧性要好，但遇到强烈的撞击会受力变形。

单层冲压件：顾名思义，只有1片冲压件，并非像双侧冲压件通过焊接一体成型。

上海星海天冲压件有限公司怎么样？

上海星海天冲压件有限公司是2004-04-02在上海市宝山区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于宝山区宝祁路999号。

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车的前悬架摆臂重要吗？我买的新帕萨特，前悬架摆臂竞是单片铁冲压件，现在10万左右的车都是双片铁冲压

看你的开车强度 如果你不珍惜车开得很猛的话即使双片的都会坏 好好开的话单片的也没有什么问题

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